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| 內容簡介： |
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《民族经济政策与民族地区发展》以民族经济政策理论与方法为切人点，以国家民委牵头实施的主要经济政策为主线，借鉴国内外学者长期的理论研究和国内外实践中得出的经验和启示，对新中国成立以来的民族经济政策进行梳理并展开综合评述，指出其成绩及不足，为民族经济政策的调整及实施提供理论依据和事实支撑。
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| 目錄：
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第一章 理论与实践：民族经济政策及研究概述
一、民族经济政策的特点
二、民族经济政策研究内容及分类
三、国外关于不发达地区开发的理论借鉴
四、国内民族经济政策研究状况及最新动态
第二章 全局与西部：西部大开发战略
一、西部大开发战略介绍
二、西部大开发的经济社会背景和理论基础
三、西部大开发发展轨迹
四、西部大开发三大系列工程
五、西部大开发过程中存在的问题与挑战
六、西部大开发今后十年战略定位
第三章 强国与睦邻：兴边富民行动
一、“兴边富民行动”政策背景
一、兴边富民行动“理论基础”
三、“兴边富民行动”、的经济社会背景
四、“兴边富民行动”主要内容
五、“兴边富民行动”的主要成就与经验
六、“兴边富民行动”存在的问题
七、“兴边富民行动”完善建议
第四章 “小民族”与大政策：扶持人口较少民族发展
一、扶持人口较少民族发展的经济社会背景和实施阶段
二、扶持人口较少民族发展的理论基础及研究
三、扶持人口较少民族发展政策的主要内容
四、扶持人口较少民族发展“十一五”成就与评价
五、扶持人口较少民族发展存在的主要问题
六、进一步加强扶持人口较少民族发展的对策
第五章 保护与建设：少数民族特色村寨
一、少数民族特色村寨保护与发展背景、阶段与目标
二、保护和发展少数民族特色村寨的现实依据
三、保护和发展少数民族特色村寨的理论基础及研究现状
四、保护和发展少数民族特色村寨的实践及经验
五、保护和发展少数民族特色村寨存在的问题及建议
第六章 协同与攻坚：集中连片扶贫攻坚
一、集中连片扶贫攻坚经济社会背景及战略意义
二、集中连片特困地区划分依据与基本特征
三、集中连片特困地区贫困的现状与致贫因素
四、加快集中连片特困民族地区发展的政策建议
参考文献
后记
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| 內容試閱：
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（3）世界最长的高原冻土隧道
全长1686米，海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下300C以下。奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
（4）世界海拔最高的火车站——唐古拉车站
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
（5）世界最长“代路”桥——清水河特大桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。
（6）青藏铁路第一高桥——三岔河大桥
青藏铁路第一高桥从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
（7）长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。
在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水；而其他废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。
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