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『簡體書』未来车世纪

書城自編碼： 1659605
分類：簡體書→大陸圖書→經濟→各部門經濟
作者： [美]米歇尔
國際書號(ISBN)： 9787300124063
出版社： 中国人民大学出版社
出版日期： 2010-08-01
版次： 1 印次： 1
頁數/字數： 224/
書度/開本： 16开 釘裝： 平装

售價：HK$ 117.4

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內容簡介：
我们今天驾驶的汽车与一百多年前的TS型轿车和五十年前的带尾翼轿车遵循了相同的基本设计原理。21世纪的轿车仍然是为满足20世纪的用途而设计的。它们非常适合于以高速将多名乘客经过漫长的路程运送到目的地，但是却不能为个人在都市——也就是世界上大多数人口生活的地方的交通提供足够的便利。威廉姆·密切尔和两位工业专家对汽车进行了构想，充满激情地描绘了未来的汽车，它们的优点是环保、智能、沟通便利以及将乐趣融合在驾驶中，带来前所未有的舒适体验。他们提出了四个主要观点，论证了这种汽车的可行性及对时代的顺应性。
目錄：
引言
第1章　新的汽车DNA
第2章　移动互联网
第3章　城市汽车的再造革命
第4章　智能能源
第5章　充电设施
第6章　智能电网
第7章　新型交通体系市场
第8章　文明世界的个人交通工具
第9章　愿景的实现
译者后记
內容試閱：
第1章 创建新的汽车DNA
今天汽车的外形源自发动机防护罩下的排量以及其前身——马车和货车的自然衍变，这种构造使得19世纪真正的马力车向20世纪的机动车转变。
在21世纪，我们将看到汽车从机械驱动进一步向电力驱动转变。由于汽车越来越多地采用电动机驱动和电力供能，一种全新的汽车设计变革出现了。图1-1所示的电动滑板即可以成为一个有力的佐证。
在安装了无线互联和智能系统之后，未来的汽车可以自动驾驶，并且具有优良的冲撞避免陛能。这不是科幻片，但是有力证明了将来的技术会在缩小体积和降低成本方面卓有成效。它将提供更多的想象空间，去精简和重新设计汽车结构和内部设施。这些变革所产生的新的汽车DNA使汽车设计进入了一个全新的时代。它将延伸设计可能性的空间，这是前所未有的。
汽车及其DNA的演变
尽管早在15世纪达·芬奇就提出了机动化的构想，但第一辆真正无需人畜推拉的汽车直到1769年才发明出来，当时法国工程师尼古拉斯·约瑟夫·居纽Nicolas-Joseph Cugnot为法国军队制造了一辆带蒸汽发动机的连发射炮车。一年以后，他制造了第一辆使用蒸汽机作为动力驱动车辆的三轮车，可乘坐四人。这一创举掀开了尝试的序幕，然而直到50年以后，全世界的工程师、机械学家和制造工人才开始思考发明“不用马拉的车”。
在今天看来，汽车创新受到了全世界的重视，但是一开始它绝不是如此受关注的。有各种各样的动力装置——包括蒸汽机、电动机、蓄电池以及内燃机，人们甚至不清楚车辆是两轮、三轮还是四轮的。
早期的汽车发明家比较偏好蒸汽机，因为它的技术比较简单，并且在工业行业中的应用已有100多年的历史了。然而，第一辆“蒸汽车”有着明显的缺点。从汽车发动到蒸汽驱动需要花费30～45分钟，而且仅行驶30英里就不得不补充水。尽管锅炉闪蒸和排气冷凝器最终克服了这些缺点，但这些创新因出现太晚而不足以拯救靠蒸汽机驱动的汽车时代。
电动机和蓄电池最先为这种演变带来了好处。第一辆电动车由苏格兰的罗伯特·安德森Robert Anderson、荷兰的斯布朗达思·斯特拉廷赫Sibrandus Sgatingh和克里斯托弗·贝克Christopher Becker制造于19世纪30年代。法国物理学家加斯顿·普朗特Gaston Plante和卡米尔·福尔Camille Faure通过增加蓄电池储存容量实现了意义非凡的突破，并最终使蓄电池电动车在法国得以走向大规模商品化，而这种电动车的商品化在英国开始于19世纪80年代，在美国则始于19世纪90年代。蓄电池电动车辆噪音低、能源洁净、操作简单，但是蓄电池充电时间长，替换成本昂贵，且行驶范围有限。因此，蓄电池电动车和蒸汽车一样，只能成为“城市”汽车。
内燃机ICE是第三种可供选择的动力装置，它既有优点也有缺点。早期的支持者认为这些发动机具有出色的动力性能、更佳的行驶速度、更长的行驶里程。但是它们也有操作复杂、噪音大，而且会污染环境的缺点。它们要求采用危险的手摇曲柄启动，需要齿轮传动装置将发动机的动力传送到动力传动系统，使用易燃的燃油，并排放出难闻的气体。顶着这些问题的压力，发明者继续在探索的道路上前行。1885年，工程师卡尔·奔驰在德国发明并制造了在今天被公认为是第一辆以汽油为燃料的三轮驱动汽车，并申请了产品专利。很快，类似车型在欧美国家普及开来。
……

 

 

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