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| 編輯推薦： |
琪恩是一名调查记者，曾为《波士顿环球报》、《巴尔的摩太阳报》、《科学探索期刊》等众多媒体撰稿，关注UFO、外星人探索领域长达十年。
十年当中琪恩采访大量军方高层，挖掘出了很多不为人知的秘密。只有拨开层层迷雾，才能触及外星生命的真相，其实他们早已来到地球，从未离开！
全球空军退役将领、世界顶级飞行员、联邦航空局专家、美国航空航天总署资深科学家、英国国防部防御安全专家、法国国家太空研究中心工程师冒险爆料！UFO出现的时间和地点，总是与我们人类的核试验、核武器的存储存在着高度关联。如果外星文明存在，有能力接近我们，起动机可能是因为人类行为引发了他们的担忧，他们要来监视我们的星球……
★知名作者，历时10年,针对全球UFO事件的权威研究之作
本书针对UFO带来的外星人话题，让人类重新审视地球、审视地球人的定位，是“人类不得不面对的真相”。在自然面前的渺小感，正是人们不断探索的动力，本书关注的正是长盛不衰的话题！
★高级将领作证，可信度极高
本书作者采访了各国亲眼目睹过UFO的空军退役将领，海量取证，资料权威，全力证明飞碟真的存在，读完本书，你将从日常事物中，看出外星人的蛛丝
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| 內容簡介： |
全球国家机密大公开
本书作者花了十年时间，走访世界各地曾经目睹飞碟的飞行员和空军将领，挖掘且研究许多曾被美国政府列为机密档案的文件、飞行记录、雷达数据，以及以科学方式拍到的飞碟底片。在白宫前幕僚长波德斯塔协助下，作者揭开美国政府数十年来不愿为人所知的秘密：
人类的核活动、核武器存储设施的地点和UFO出现这三者之间存在高度的关联。
对于UFO，作者唯一允许自己提出的推测是：如果它们真是太空探索器，那就一定来自他处，绝不可能是地球的产物；如果外星文明存在，有能力接近我们，其动机可能是因为人类行为引发了他们的担忧，所以要来监视我们的星球。
由此，作者提出了一个有意思的话题：在进行了多年的UFO研究之后，我们人类或许早就成为外星文明的试验品了。
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| 關於作者： |
莱斯莉·琪恩（Leslie Kean）
美国知名调查记者，曾在国内外发表过文章，包括《波士顿环球报》《巴尔的摩太阳报》《亚特兰大新闻宪政报》《普洛维登斯期刊》《民族报》《国际先驱论坛报》《环球邮报》及《科学探索期刊》，还有其他多家刊物。另外，她是《缅甸的革命精神》的共同作者，以及《信息自由法联盟》的共同创办人。
林婉华
毕业于台湾政治大学英语系，英国华威大学教育研究所，曾从事教育与出版相关工作，目前为自由译者及特约编辑，并为“行天宫月刊”编写故事，译有《耶稣谈预言》《坦伯顿致富金律》《寿司：鱼片与醋饭背后四百年的秘密》《悲伤先生的指南针》等书。
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| 目錄：
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推荐序 证据会说话
UFO是真实的，外星人已经来到地球，而政府掩盖了这些资料，他们未曾给我们任何警示，就让我们卷入一场星际间的战争。导论UFO将挑战我们整个的世界观
UFO引发的问题深深扰乱了我们习惯的思维方式，这个主题可能带有可怕的污名，但它可能会挑战我们整个的世界观。
第一部 外星人来到过我们的星球
第一章 UFO事件惊动了比利时国防部
现已退役的比利时空军少将布鲁韦尔将军公开了他过去从未向人提及的特殊经历，包括他探索UFO现象的历程。
第二章 最前端目击现场
从美国航空航天局退休的科学家海恩斯博士已经建成了一套国际资料库，里边有超过3400件商务机、军机、私人飞机的飞行员目击UFO的 第一手资料。
第三章 “花栗鼠”历险记
“从 第一次接触到后续的拦截计划里，那个物体有好几次跟我的距离非常贴近，近到我能证明它是由两个半圆形组合而成，形状像两个紧密合成的头盖骨。”
第四章 那些都不是意外
无论对待此类事件持何种态度，所有国家都需要面对同样一个事实，那就是UFO会在毫无预警的情况下出现于任何时间、任何地方。
第五章 欧海尔机场事件
联邦航空局选择了极为荒谬的“穿洞云”作为解释，这种政府式的沉默再次置好奇的一般大众于冷漠、沮丧、惊恐与困惑的情绪当中。
第六章 英吉利海峡事件
“这两个机械体如此巨大，大到从80多千米以外都看得到……我只能做出这样的结论：它们不是来自我们这里，它们不是也不可能是我们这个地球上制造出来的产物。”
第七章 不想交战的入侵者
军方高层一致同意UFO不想交战，即使是人类率先攻击，不过他们很快就会发现，自己攻击的目标是各方面更为优越的科技现象，且背后意图不明——这个可能性才真得吓人。
第八章 德黑兰遭遇战
“我认为它不可能来自我们的星球，因为如果这星球上的任何人有这样的能力，他一定会把整个星球纳入自己的掌控之下。”
第九章 不寒而栗的恐惧
“截止目前，我是全世界唯一实际发射武器攻击过UFO的军机飞行员。一想到此，我就有一种不寒而栗的恐惧。”
第十章 蓝道申森林事件
我们走向这个三角形飞行器时，看到它外部旋转的蓝色和黄色的灯光，部分地面和我们周围的空气彷佛充满了静电，我们的毛发竖立飘舞。
第二部 美国政府不为人知的秘密
第十一章 50年前的精心设定
因为有一项50多年前的精心设定，明白交代不予回应的立场，构成了政府当前对于UFO的态度之基础。
第十二章 严阵以待
自从“蓝皮书计划”中止以后，每当在国际会议上谈到官方UFO调查时，美国就会多少受到排斥、轻蔑的待遇。
第十三章 外星文明在监视我们的星球
如果外星文明存在，有能力接近我们，其动机可能是因为人类行为引发了他们的担忧，所以要来监视我们的星球。
第十四章 美国政府到底在隐瞒什么
“蓝皮书计划”终止后，我们知道美国政府在UFO事件上继续进行着某种程度上的调查，尽管政府发布相反的声明。美国政府到底在隐瞒什么？
第十五章 根深蒂固的不作为心理
尽管美国与法国、比利时和英国相比，负责着广大无垠的领土和领空，却在另一端尽其全力漠视UFO现象。
第十六章 真正的X档案
2006年5月15日，英国国防部发布了一份以前关于UFO的秘密报告。这份报告象征着一项适当且深入的科学研究企图，检视数十年来积累的证据，提出关于UFO现象的决定性观点。 第十七章
政府无法否认的现实
2003年，秘鲁政府发布了一个极其重要的公开报告，公开关于遥远的楚鲁卡那斯区域一连串目击事件的调查内容，声称所见之物无论如何，皆具体真实，尽管无法给出解释。
第十八章 我们对宇宙还很无知
“我不认为UFO对国家安全造成重大威胁，但我们必须承认，目前我们对于这个主题缺乏相关的知识，这点足以引发疑虑。”
第三部 采取行动的时刻到了
第十九章 事情远没有那么简单
在美国国内，事情的运作没有这么简单，当年就连卡特总统都无法要求政府资助的机构检视UFO证据。
第二十章 这件事从未发生过
最后，中情局的官员说：“这件事从未发生过，我们从没到过这里。我们要没收所有的数据资料，你们全都要发誓保密。”
第二十一章 政府要沉默到什么时候
有可靠消息来自高阶军方联系人，他们察觉到有被刻意隐瞒的UFO研究计划，这些计划被严密保护，连最高层的人士都无法获知该计划的任何细节。
第二十二章 一次历史性的改变
希明顿州长的转变，标志着美国官方UFO政策的历史性改变。这位两次获选州长的高层官员，不仅承认曾目睹无法辨识的飞行物体，还公开倡议改变，这是前所未有的事。
第二十三章 请美国政府加入
“我们请求美国政府加入我们以及当前世界各地活跃官方的行列，在持续不断的对话中，处理这个问题。”
第二十四章 好战的不可知论
这个禁忌不是在大众文化上，大众对UFO充满兴趣，这个禁忌存在于精英文化阶层，存在于决定官方“真相为何”的权威信念和政府实务架构空置之中。
第二十五章 我们只想找出真相
最可能的情况是，有某种至关重要的事物隐含在UFO现象中，对我们所有人都会产生变革。现在是时候了，该睁开双眼去发现未知的真相了。
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| 內容試閱：
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1982年11月2日上午，我（格拉上尉）驾驶
DHG-1花栗鼠号，在蒙特峻托山一带和欧塔空军基地附近的托里斯维德拉往北飞行。那天天气晴朗、万里无云，我朝着我的工作区
E地带（回音地带）方向前进，计划要爬升到一千八百米的高度，进行特技飞行训练。当年二十九岁的我已在空军服役十年，身为中尉，在101空军中队中担任飞行教练，当天正单独驾机飞行。大约上午十点五十分，我正飞越马西欧地带，飞行高度大约为一千五百米到一千七百米间，我注意到我的左下方接近地面的位置，有另一架
“飞机”。但几秒钟之后，我看到它似乎是椭圆形，似乎只有一个机身。居然没有机翼和机尾，只有一个飞行员座舱！我不禁大惊，那是什么机种的飞机呢？
这个“物体”正往南飞行，我立即将飞机往左边旋转一百八十度去追踪并确认它为何物。没想到，这物体仿佛感知到了，在不到十秒钟内就笔直上升到跟我同等的一千五百米的高度。它就这样骤然停在我面前，开始时稍有不稳，伴随摇摆的动作偶有晃动，接着它稳定下来，完全静止不动。我看到停在我眼前的这个物体，是由两个半圆组成的金属圆盘，一半在上方，一半在底部，顶端反射出太阳光，底半部的色调则比较暗沉，某种状似传送带围的物体围绕着中心，光芒四射。起初它随着我的飞机移动，接着它以惊人的速度绕行我的飞机，沿着巨大的椭圆轨迹到从左到右，轨迹距离南方一千五百米，北方大约三千米，一直都是从左到右，一再重复这个路径运行。我始终注视着它，终于，我醒悟这是个不明物体，我当即呼叫塔台，告诉管制员有个奇怪的物体在我周围飞行。管制员和其他三、四架飞机上的人都说那一定是某种气球。几名在其他地带飞行的飞行员还拿这来开玩笑，我说如果他们不相信我，就请他们自己过来亲眼看看。我质问他们，如果这是个气球，它怎么可能在几秒钟之内从地面上升到一千五百米高？他们的反应先是一阵沉默，之后询问我的位置、我的工作区，最后我的两名空军军官同袍加西亚和高曼斯告诉我他们会到我这来。
在等待同袍的过程中，我停在那里，专心观看这物体一再重复它的椭圆绕行轨道绕着我的飞机运行。我继续观察它，想掌握更多关于这不明物体的信息，当时我们的距离很近，但我对它是什么依旧毫无所知。我跟它的对峙尽管只有十五分钟，但却仿佛是一个无休无止的漫长时间，而且我完全不晓得接下来会发生什么事，完全不知道每次它开始绕行时，会不会再返回？
大约十五分钟后，加西亚和高曼斯驾着他们的花栗鼠号抵达，他们透过无线电发问：“它在哪？”我告诉了他们位置。此时这物体继续它的环状飞行模式，每一圈跟前一圈几乎都一模一样，我位于这个飞行轨道的内部，他们则在外部，通过无线电交谈，我确认他们看到了它，这让我稍事宽慰，因为现在又有两名空军飞行员跟我同样经历这一事件了。那个物体飞行时穿越两架飞机之间，我们从自身的机身长度，估算出它的尺寸为大约二到三米。
这样过了大约十分钟后，我很想进一步了解这个物体，所以我决定进行拦截行动。我把告诉两名同袍我的拦截计划，我想稍微往侧面移动，迎着它的方向前进，也许这样它会被迫改变绕行路线，但由于这物体的速度比我的飞机快得多，我决定直接飞到它的椭圆形路径上，并停留在运行轨道上的一点。可是它却朝我飞来，仿佛直升机降落般，但速度之快打破了所有空气动力学的规则，在我的飞机正上方停下来，跟我的飞机距离很近，大约只有四、五米。这个出乎意料之外的反应让我害怕得无法动弹，也无法反应，只能被动地闭上眼睛等候对方下一个无法预料的动作。然而，并没有发生我所预期的撞击。它只是瞬间飞离，向辛特拉山和大海的方向飞去。这一切发生得太快，我根本来不及操控我的飞机试着闪躲那个物体。而这整个震撼的过程，其中一位飞行员全程目击。
在这整个过程中，从第一次的接触到后续我的拦截计划里，那个物体有好几次跟我的距离非常贴近，近到我能证明它是由两个半圆形组合而成，形状就像两个紧密相合的头顶骨。它下方的半圆颜色介于红色和棕色之间，中央似乎有个洞或暗点。中央的传送带看起来仿佛有某种网格，可能还有一些灯光，关于这个部分的细节因为太阳太亮，反光看不清楚，而难以辨别。我们三人在降落后随即提报细节详情，各自写就关于此事件的标准报告，我们的飞机也送交检查验看。然而此后我们再也没从空军任何人口中听闻更多相关讯息，军方也没有跟我们面谈此事。
不久之后，所有纪录经时任葡萄牙空军参谋总长的费瑞拉将军授权发布给一个科学家与专家所组成的团队。1957年，费瑞拉将军本人亲眼目睹过一个不明发光物体，当时他在葡萄牙的欧塔空军基地和西班牙的柯多瓦之间，带领一次夜间飞行，还有另外三名分别驾驶飞机分行中的飞行员也看到那个现象：一开始是个大型物体，接着有四个小“卫星”从这物体出来。
将军对于UFO的了解使他意识到其背后所隐含的科学意义，于是提送了一份此事件的报告到美国空军主持的“蓝皮书计划”，并把葡萄牙空军手边关于我所遭遇的相关资料都提供给研究团队，于是一场漫长的科学调查于1983年展开，1984年完成。这场调查由军方与民间科学家通力合作，专家团队包含大约三十名不同学科及学术机构的人，包括历史学家、心理学家、物理学家、气象学者、工程师和其他科学家。我参与原景再现过程，回到首次发现那物体的地点，回顾它的飞行路线，认定它最初垂直上升时的路线飞行只花了几秒钟，大约在十秒钟内的飞行中垂直时速超过四百八十千米。直升机绝无可能做到这点，更重要的是，这种向上移动所需的加速度之重力，会让坐在里面的人无法存活。我还为调查人员在地图上标示出该物体进行椭圆运行的轨道与地面的相对位置，他们据此判定它的时速大约为两千五百千米。无疑，这是个不可思议的速度，结合它所进行的特技飞行来看，我怀疑它来自另一个宇宙或星球。它到底是什么，至今我也不知道，但至今我也再没见过此类物体。
1984年，三十名调查人员全员在波图开会，团队集体研究所有数据资料及三份飞行员报告后，提出一份超过一百七十页的书面分析。他们尽了一切努力想了解这个案例，却无法找出任何解释。他们的结论是这个物体仍然无法确认。
跟媒体谈论这个经验对我来说并没有什么问题；因为类似的经验在很多报纸和电视上都被严肃报道过，而且我们有三名空军飞行员涉入其中。经验曝光之后，一直有人跟我联络想要告诉我其他的UFO事件，但他们多数人都想隐瞒自己的经验，只愿意私下跟我讨论。
在我遭遇该事件之前，葡萄牙也曾有个例子。空中交通管制员的录音带中有份空军飞行员的评论录声称，他看到云层后面露出的一部分物体，看起来好像有两、三扇窗，而且他驾驶的多尼尔D027飞机当时无端失去控制，开始下降，当时他以为生命即将结束，但飞机即将掉到树林上方的一瞬间却又恢复控制。一平安降落到地面，他立刻告诉大家事情始末，并提出报告。当时我身处这位飞行员的飞行基地，为找出飞机失去控制的原因，几位非空军的工程师也来到他的飞机和许多其他同款飞机停放的飞机库，与军方的工程师一起探寻真相。他们使用一种测量辐射的工具从机库里面所有的同款飞机中，找到他那架经历该事件的飞机位置；而根据仪器显示，他的飞机辐射标示很高，此事直到现在都没有解释。这名飞行员跟我一样，退役后转往民航机飞行员的职涯发展。
尽管我的遭遇极端不可思议，但完全没有改变我对飞行的热爱之情。在空军服役十八年后，我于1990年退役，开始驾驶商务飞机，现在是葡萄牙航空公司的机长。时至今日，我的飞行生涯仍在继续，但我仍不知道1982年那天我看到的是什么。
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