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| 內容簡介： |
《公路运输枢纽规划与设计》以公路运输枢纽为研究对象，系统阐述了公路运输枢纽的建设必要性、存在问题、分类、层次结构划分、调查与分析、运输需求预测分析方法、规划设计方法、方案评价方法、管理信息系统、仿真技术等。
《公路运输枢纽规划与设计》可作为高等院校交通运输工程、交通工程和物流工程等本科及硕士研究生教学用书，也可供有关科研机构和交通管理部门工作人员参考使用。
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| 目錄：
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绪论
第一章 运输枢纽概述
第一节 交通运输网络与枢纽
第二节 公路运输枢纽
第三节 公路运输枢纽形成机理
第四节 公路运输枢纽发展形态
第五节 公路运输枢纽发展现状及趋势
思考题
第二章 运输枢纽的调查分析
第一节 运输枢纽调查方法分类
第二节 社会经济调查和土地利用调查
第三节 城市交通运输发展状况调查
第四节 客、货流起讫点调查
思考题
第三章 公路运输需求预测
第一节 社会经济发展预测
第二节 运输需求预测
第三节 运输方式结构预测
第四节 公路运输枢纽组织量预测
第五节 公路运输枢纽适站量预测
思考题
第四章 公路运输枢纽的选址规划
第一节 公路运输枢纽布局规划
第二节 公路运输枢纽布局规划方案设计
第三节 公路运输枢纽场站选址
第四节 枢纽选址优化
思考题
第五章 公路客运枢纽场站设计
第一节 公路客运场站概述
第二节 公路客运枢纽场站建设要求
第三节 公路客运站的工艺流线组织
第四节 公路客运枢纽场站规模计算
第五节 公路客运枢纽场站的平面布局设计
思考题
第六章 公路货运枢纽规划设计
第一节 公路货运枢纽
第二节 汽车零担货运站设计
第三节 公路集装箱货运站设计
第四节 物流中心的规划
第五节 平面布置案例
思考题
第七章 公路运输枢纽规划方案评价
第一节 公路运输枢纽规划方案评价概述
第二节 评价指标体系
第三节 评价模型与方法
第四节 公路运输枢纽衔接性与协调性评价
思考题
第八章 公路运输管理信息系统
第一节 公路运输信息系统概述
第二节 信息系统在枢纽中的应用
第三节 系统分析与设计
第四节 客运站管理信息系统
第五节 货运站管理信息系统
思考题
第九章 公路运输枢纽仿真技术
第一节 计算机仿真方法
第二节 仿真系统功能需求分析
第三节 PSSITH系统简介
思考题
参考文献
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| 內容試閱：
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《公路运输枢纽规划与设计》：
（3）行包办理处
行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，包括托运厅、作业室、库房、提取厅等，其中行包托运厅是分设还是合置需根据实际情况综合考虑。
行包办理处一般都设在站房内，通常是一边靠近街区和公共交通停车场，一边靠近站台，并开有宽敞的大门，以便于运送行包。大型车站行包办理处的位置，通常与候车厅分开而单独设置，且离售票厅较近，以便于旅客就近购票和托运行包；中、小型车站的行包办理处可设在候车厅内，以便于节约用地、方便旅客。
行包托运厅和提取厅是分设还是合置，要因地制宜。对于客流量较大的客运站，行包业务繁忙，为避免旅客托运和提取行包时拥挤及流线的不必要交叉，可分别设立行包托运厅和行包提取厅；而中、小型车站及客货兼营站，由于面积及人员有限，客流量不大、行包业务量较小，为充分利用设施、设备，也可合并设立，但发送和到达行包要分开堆放。
（4）站台与发车位
站台是候车厅与客车的连接地段，是旅客进站后排队上车或短暂停留的平台。发车位是为了保证客车按班次、有秩序地从车站发出，方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。站台高度往往与候车厅、进站通道的地平高度相同，其上方应设置雨篷，高度应不低于5m，大小以能遮住站台与发车位客车为宜。旅客下车站台应靠近出站口，也可与上车站台相邻，必要时可相互使用。
站台平面与候车厅以及停车场内的调度车道有关，此三者受场地限制较大，因此要综合考虑场地内的有关因素，将三者整体布置，从而选定合理的站台形式。站台的平面形式有很多种，其中主要形式有一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等，具体介绍如下：
①一字式站台。如图5-13a）所示，这种处理方法适合候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态时，适用于矩形基地。其优点是构造简易，通行流畅；缺点是当有效发车位较多时，需要较长的站台，因此平面被拉成较长的带形，带来站台的功能、构造和消防疏散等一系列的问题。
②锯齿式站台。如图5-13b）所示，是一字式站台的变形，同样平行于候车厅布置，有效发车位与站台呈一定的交角布置，因此形成了一个三角形的空间，可供旅客暂时停留，以缓解旅客在站台逗留而影响交通的问题。优点是出车方便，调车道可相对略窄一些，旅客有暂时逗留的地点，同时可以改变汽车站单调的背立面。
③弧形或扇面式站台。如图5-13c）所示，平行于候车厅设置，发车位呈放射形布置。国内多采用弧形的小型站台，而较少采用大夹角的扇面式站台。
采用扇面式站台应具有一个与之相适应的候车厅。此种形式的站台优点是造型美观大方，视角开阔，进出车方便。其缺点是由于夹角较大，调度、站务不易掌握整个站台的动态；并且由于夹角大，形成的调车通道面积较大，只能设成相应的同心圆形的弧形或扇形的调车通道和行包装卸廊，行车避让有一定的困难。解决的办法是将调车通道做成直线形或折线形，这样有利于调度车辆进入有效发车位。
④分列式站台。如图5-13d）所示，垂直于候车厅设置，有效发车位分列于站台的两侧，可以按发送路线划分成两个发车区。要求基地的长宽与站台大致相当，便于站台伸人站场布置。其优点一是可以大大缩短站台的长度，二是由于站台与候车厅、行包装卸廊、站台雨棚均垂直设置，不影响候车厅靠站台侧的采光；缺点是由于站台与候车厅垂直布置，对于检票口较为不利，在大量客流通过的时候，站台的宽度应适当加宽，并且应注意解决检票口的数量问题。
发车位必须设有站台，便于旅客进入检票口后到达待发客车，但其高度应较站台低0.2m左右，应有不小于5010的坡度，且坡向调度车道一侧，以利于发车位排水，进车减速、出车时顺车发车。此外，还应根据需要考虑设行包装卸廊或行包专用通道。各级车站必须根据本站发出的主要车型，建设形式适宜，大小、数量适应，位置适当的发车位。
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