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| 編輯推薦： |
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作者历时10年采访近百名亲历者及亲属、实地考察故地的一手资料，首次全面讲述了抗战烽火岁月中部委人知的人和事。
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| 內容簡介： |
"本书是作者耗时 10 余年不断采访航空界亲历者及其子女和相关人士，收集档案资料、探访战时遗迹的力作，首次讲述了中央飞机制造厂自上世纪 30 年代初至 1942 年 5 月大轰炸期间的历史，真实记录了怀着航空救国梦想的一代人，于抗日战争爆发之初，在工业基础相当落后的大背景下，笕桥中航厂以三年多时间制造并完成交付近两百架飞机
；在抗战最艰苦时期，中航厂不断迁徙，于炮火动荡中，依然保障空军作战、保障飞虎队的驼峰航线，为中国抗战竭尽全力。尤为值得一提的是，1949 年，前杭州中央飞机制造厂的绝大多数技术骨干、工人成为了两航起义中带头北飞回归新中国的航空力量。
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| 關於作者： |
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谭立威，祖籍陕西凤翔，1972年出生于北京，毕业于北京师范大学历史系，曾在《兵器知识》、《环球飞行》、《国际航空》等军事、航空专业媒体做过编辑、记者，长期为《航空知识》、《航空世界》等多家航空媒体撰写专栏文章。2005年曾任《二战时期援华美国空军》一书的责任编辑，该书作为国礼由对外友协赠送给曾经来华参战的美国空军老兵。2014年，个人专栏非常王牌的系列文章由航空工业出版社结集出版，书名为《二战王牌飞行员空战实录》。现定居澳大利亚布里斯班。
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| 目錄：
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"解题（代序）
第一章
走进垒允
第二章
历史的隐没
第三章
笕桥初建
第四章
黄金年代
第五章
迁徙，再迁徙
第六章
在垒允的日子
第七章
哪里是安全土
第八章
最后的时光
后话
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| 內容試閱：
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我们一定要安详地
对心爱的谈起爱
我们一定要从容地
向光荣者说到光荣
骆一禾《先锋》
解题
寻找梦想的边疆，本来是我与好友戈叔亚先生合作撰写的一篇有关中央飞机制造厂历史的文章标题。那时我们刚刚结束了2007年底在中缅边境的缅甸南坎和云南垒允等地的田野调查。文章发表在2008年第9期《航空知识》杂志上。
这个标题是我起的。后来叔亚在凤凰网的博客上说，他最初对这个标题不是很理解，慢慢才感觉到这个飞机厂的确是中国航空人几十年的一个梦想。
记得我读历史系大一的时候，有一门公共选修课，吴岩老师每周从北师大本部到辅仁这边的北校来给我们讲授科幻文学。吴老师多次强调过一个意象，幻想应该是不受限制的，应该是没有疆域的。
像鸟儿一样自由飞行，曾是人类一个延续了上千年的幻想。在中国古典文学和民间传说中，像孙大圣那样腾云驾雾，又或者可以变化成昆虫、飞鸟，任意飞行者比比皆是。随着美国莱特兄弟1903年12月17日成功实现了人类历史上首次重于空气的航空器持续且受控动力飞行，这个古老的幻想，抑或说是梦想终于照进了现实。
像其它科技一样，新兴的航空技术很快就应用到了军事领域。近代中国由于军事工业落后，吃尽了西方坚船利炮的苦头。然而，中国在全新的军事航空领域起步并不晚。晚清末年，在世界各国竞相发展军事航空潮流的影响下，当时的满清政府就注意到了航空在军事上的应用，除了派员出国考察，试制、引进航空器，还选派留学生到国外学习飞行和飞机制造技术。
中华民国成立后，执政的北洋政府沿袭了晚清在国防工业上的发展思路，积极发展军事航空。1915年，北洋政府命令前清政府派往英国学习造船的海军留学生巴玉藻、王助等人转赴美国，学习新兴的航空技术。他们考入美国著名的麻省理工学院航空工程系深造。1916年，他们从麻省理工毕业后获硕士学位。彼时美国的航空工业也还处于萌芽时期，这几位科班毕业的中国飞机设计师自然成为美国各飞机生产厂家竞相延揽的对象。例如王助就受聘成为后来鼎鼎大名的波音公司的第一任总工程师。
十余年后，就是这个在美国航空业界都堪称大字辈的王助，成为中央飞机制造厂监理处第一任监理，即中方负责人。
1930年代初，怀着航空救国的梦想，为了积极备战一场终将到来的中日大战，包括王助在内的那一代中国航空工业的先驱们与美国航空界合作，在杭州笕桥机场创建了中央杭州飞机制造厂（简称中杭厂，这个简称在迁到云南垒允后仍被沿用）。这是一个生产军用飞机的军工企业，其生产的霍克Ⅲ双翼战斗机在抗战初期曾为中国空军立下赫赫战功。
由于卢沟桥事变的意外爆发，中日两国全面开打的时间骤然提前。著名的八一四空战当天，杭州笕桥机场就遭到日军轰炸，中杭厂被迫停产。随着东南沿海战事的急转直下，中央飞机制造厂不得不向内地西迁。
几经辗转，在世外桃源般的云南垒允，中缅边境上这个当时被视为蛮荒之地的边疆少数民族地区，中美两国航空界的前辈们披荆斩棘，呕心沥血，重建了中央飞机制造厂。在这个从未有过任何工业基础的地方，建起了一座近代化的飞机制造厂。
在垒允那片神奇的土地上，梦想得以延续。
2007年底，当我在垒允茂密的热带丛林里，亲眼目睹当年中央飞机制造厂遗留下的那些断壁残垣时，那种强烈的震撼完全无法用语言来形容。
那里是地理意义上的边疆。那里也是中国一代航空人航空救国梦想的最后守望之地。他们已无路可退。
梦想本是无疆的，然而当梦想为疆界所阻，局促于一隅时，似乎也就注定了结局的悲剧性。
在花费了战时宝贵的上百万美元外汇之后，在一代航空人付出了无数心血、泪水乃至生命之后，中央飞机制造厂最终在1942年5月的大撤退中被付之一炬。
垒允，中国地图上一个小得难以找到的弹丸之地，成为中国那一代航空精英梦断的地方。从此，曾经的梦想被深深地埋葬在那片热带丛林里，被埋葬在那个令人魂牵梦萦的边疆。
以后的几十年里，一切都隐没在南中国的丛林中，在历史的阴影里，再无声息。
2007年6月，我应邀去南方某航空工业公司参加一个飞机下线活动，巧遇刚好也去采访的好友吴佩新。厂方接待很热情，还特意单独安排我和佩新去厂史馆参观。这家公司是国内老牌的航空制造企业，其前身与抗战前南京国民政府和意大利航空界合作建成的一个飞机制造厂有着很深的渊源。
然而遗憾的是，厂史馆年轻的女讲解员在陪同我们参观时，是这样介绍这段历史的，我们厂最早是当年八国联军侵华时，意大利为了侵略中国而建的飞机厂。这令人啼笑皆非。八国联军侵华的时候，莱特兄弟甚至都还没有实现那次划时代的飞行呢。
可是又怎能去责怪一个女孩子呢？很多年，我们不是都曾对发生过的一切一无所知吗？一场史无前例的文化大革命将传统彻底砸烂，旧秩序的破坏和精英文化的丧失，是否导致我们的文明失忆了？
重读2008年发表在《航空知识》上那篇有关中杭厂的文章，发现有很多不足之处，特别是我没有用民国时期一直沿用的垒允二字，而是用了现今当地普遍使用的雷允。叔亚在文章发表后指出了这一点，可惜文章被其他平面媒体和网络媒体多次转载后，这个错误流传甚广。由于很多相关的历史细节当时还没能真正掌握，留下的遗憾颇多。
但是好在这篇文章成为了一个起点，起到了一定的抛砖引玉的作用。文章发表后，垒允和中央飞机制造厂，开始越来越多地成为网络搜索的关键词，关注者也日渐增多。
对我个人而言，从2007年12月第一次去垒允至今，七年过去了。在这些年寻找中央飞机制造厂历史的过程中，我有幸采访到了曾在笕桥和垒允工作过的中杭厂老人，结识了越来越多原中杭厂职工的后代，与其中很多人建立起深厚的友谊。许多原本只存在于文献资料里的陌生姓名，开始变得有血有肉，亲切熟悉。
中央飞机制造厂在一片火海中灰飞烟灭了73年后的今天，我们仍在寻找那些残破的历史碎片，寻找那些失落在丛林深处的历史记忆。所幸的是，越来越多的朋友和中杭厂后代加入到了这个寻梦的队伍，开始寻找有关垒允和中央飞机制造厂的历史脉络和点点滴滴。
我们不再是孤独地上路。
在抗战胜利70周年的日子里，谨以此书向抗战期间所有曾工作在航空和军工战线上的前辈们致敬。他们大多不是军人，却以平民的身份支撑着我们国家、民族抗战到底的决心。抗战胜利70年后的今天，还健在的老军工们都垂垂老矣，或许他们仍旧无法得到一枚抗战纪念章，但他们在历史的篇章里早已书写下了属于自己的荣光。
本书是对近年来中央飞机制造厂历史调查的一个回顾和小结。这项工作尚未结束，调查仍在继续。
时常会回想起那个清冷的夜晚。2014年12月从垒允返回昆明时，我与同行的两位朋友乘坐的长途大巴半夜被堵在了瑞丽到大理的路上。车熄了火，停在蜿蜒的山道上。我下车活动活动，一离开暖和的车厢，才发觉云南冬夜的山里寒气袭人。到处黑黢黢的，不见灯火。四周幽黯的山峦环抱，无声而有力。仰望深邃的夜空，点点繁星闪烁。
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