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| 編輯推薦： |
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本书是中国城市建设技术文库系列图书，是湖北省学术著作出版专项基金资助项目。本书基于当前城市道路网现状，从中西方路网结构体系的演进分析、出行行为视角的路网设计要素优化、道路等级体系重构等方面，深入探讨公交导向下的城市道路网结构体系，为道路网研究和规划实践提供借鉴，是值得细细品读的好书。书中内容会与读者的思维产生碰撞的火花，带来设计灵感。
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| 內容簡介： |
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城市道路网是城市重要的基础设施之一，也是城市交通规划领域非常关键的规划对象。从20世纪80年代末延续至今的道路网规划模式或有意或无意地偏向了柯布西埃的等级化和对速度、效率的追求，因而可被归类于小汽车导向的道路网体系。在当前公共交通优先发展和构建公交都市的大背景下，迫切需要扭转不利于城市公共交通发展的因素，并建立公共交通导向的城市道路网结构体系。本书面向这一难题，试图从中西方路网结构体系的演进分析、出行行为视角的路网设计要素优化、道路等级体系重构等方面，深入探讨公交导向下的城市道路网结构体系，为道路网研究和规划实践提供借鉴。本书可供城市规划、交通规划及其他相关学科和领域的从业人员参考。
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| 關於作者： |
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石飞，男，南京大学建筑与城市规划学院副教授，硕士生导师。主持国家和省部级自然科学基金2项及地方横向课题20余项。发表学术论文60余篇，其中多篇被SCI、SSCI、EI收录。出版学术著作3部。作品曾获国际城市与区域规划师学会奖、法国动态城市基金会机动性竞赛优胜奖等国内外重要奖项。指导学生作品在国家层次竞赛中15次获奖，其中一等奖2项。现任国家历史文化名城委员会交通学部委员、江苏省城市综合交通专业委员会副秘书长。 于世军，男，扬州大学建筑科学与工程学院教师，工学博士，硕士生导师。目前主要从事交通运输规划与管理的教学科研工作，研究领域为交通出行与需求分析、城市道路网及综合交通研究。主持省部级课题2项，完成交通划设计项目40多项，发表学术论文20余篇。
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| 目錄：
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第1章绪论（1）
1．1道路网研究历程简述（1）
1．2研究道路网的起因与目的（4）
1．3相关文献回顾与分析（8）
1．4研究思路与内容（14）
第2章城市道路网结构概念解析（18）
2．1传统路网结构的三结构内涵（18）
2．2三结构的相互关系（25）
2．3路网结构的关键要素（28）
2．4公交主导下的路网结构概念（40）
第3章中西方城市路网结构街道模式
与出行方式选择的关系演进
（43）
3．1街道模式（43）
3．2西方栅格与树状街道模式演进分析（44）
3．3西方街道模式与出行方式相关性的演变分析（66）
3．4中国街道模式与出行方式相关性的演变分析（78）
第4章影响路网结构设计要素的定量研究基于出行行为视角
（90）
4．1出行行为定量研究综述（91）
4．2道路网关键指标与出行方式选择（94）
4．3新城建设模式与出行行为（105）
4．4思考与建议（116）
第5章城市基本路网结构选择研究（122）
5．1研究方法（123）
5．2总耗时计算与趋势分析（127）
5．3基本路网结构选择讨论（131）
5．4交叉口转向限制分析（132）
第6章公交导向下的城市道路分级及路网结构重构理论与案例
（137）
6．1国内外路网分级体系回顾（138）
6．2公交导向的路网分级体系构建方法（152）
6．3汕头市中心区存量道路网结构优化设计（159）
6．4南京地铁站点周边存量路网及步行通道优化设计（165）
6．5南京地铁站点周边增量路网及步行通道优化设计（182）
第7章接入视角的公交导向居住区用地与道路布局（197）
7．1我国居住区规划建设的特点（198）
7．2公交导向的居住区规划理论（201）
7．3公交导向的居住区规划设计案例（202）
7．4行政职能与土地开发（217）
7．5小结（219）
参考文献（221）
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| 內容試閱：
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20世纪80年代末，公交优先（Transit Priority）概念横空出世，专家学者们无不为之振奋。但此后，在90年代将汽车工业列为国家支柱产业的大背景下，公交优先似乎口号意味更重。进入21世纪，西方的公交导向型发展（Transitoriented Development）理念传入我国，并被视作教科书般的经典理论，学术界则花费了大量人力和经费开展土地利用与交通一体化的研究，但在功能分区的规划主导原则下，大批研究成果仍停留在字里行间，并被城市蔓延的现实所摒弃。
我们向来不缺各种概念、理念，但如何将其付诸实践，或是以不走形、不遭曲解的形式得以应用，问题颇多。也难怪在美国达拉斯举行的新城市主义宪章年会（2015年）上，中国近年来的城市规划及社区设计被与会专家拿来当作失败的案例。其主要问题在于超大的城市街区尺度，提倡汽车及高速公路，不重视行人，规划设计只为少数中上层人士服务而不是针对大多数人等方面。由此可见，在快速城镇化和机动化背景下的这些年，我们走了弯路，这一弯路非但没用于弯道超车，反而使我们离正途越来越远。而遭批判的内容中，尺度、步行、道路等成为关键字眼，这些莫不与本书的核心研究内容相关。
依附于苏联、欧美早期一些传统理论方法的道路网设计方法早已成为一种常态，但却不无问题。如今，西方对路网的研究已经走向多元化，表现出对路网的极高关注，多个领域从不同视角对路网规划与设计提出要求，如步行、犯罪率、消费活力、生理疾病等。我国目前的首要问题是如何改变现有规划方法及规范中隐含的以小汽车为导向的设计理念，并实现从传统路网规划向创新路权规划的转变。尽管路网与路权仅一字之差，但其宗旨迥异。前者从字面上未直接反映交通方式对路网设计的影响而实质上却偏向了小汽车，后者则将这一问题明确并以公共交通占据主导为目标优化设计路网。
在具体优化设计中，必然涉及路网结构性问题。当前的显著问题是公共交通空间的错配、漏配，表现在道路的宽度、密度和连通度等适应了小汽车行驶而非公共交通，以及道路交通空间在路权问题上的模糊化，从而造成路网结构性问题。有人会辩解，为何不多采用轨道交通作为解决方案？笔者认为正如梁思成先生所述，地下铁是耗费的计划，并且将地下留给轨道而将地面留给小汽车的策略无论如何也难以称之为公交导向。又有人会辩解，香港和东京呢，它们的地铁和地面道路的配合很好，而我们不也一再推崇吗？事实如此，这也正是本书想说明的，香港和东京两座城市的道路尺度、密度、布局，甚至包括交通管理都与中国内陆大相径庭，即使在地面小汽车也难以垄断整个交通空间。
在抹不去的规划冬天到来的传闻声中，存量规划很可能成为我们今后主要的规划类型，对应于增量规划的道路容量研究也必然会向对应于存量规划重视的结构性问题研究转变。欧美发达国家城市在度过大规模道路建设时期后，更多面对的是对建成后道路的优化设计，在这方面我们的实战机会很少，本书的道路优化设计恰好为之提供了些许参考。另一方面，由于道路与用地不可分置而谈的关系，本书从接入视角对社区和居住区用地与道路设计做了探讨，并指出相较于香港的地铁上盖物业模式，我国通行的是私车上盖物业模式。
本书采用定量与定性相结合、（时间）纵向和（城市）横向作对比、理论与实践相互印证的手法，旨在为读者展现公交导向下的城市道路网结构体系和交通空间营造。全书主要由石飞、于世军构思、执笔和统稿，并得益于徐向远、曾珊珊、唐杰、李晔、孙光华、卓娜、逯百慧、周月平、李迎春等研究生的贡献。特别感谢南京大学城市规划系徐建刚教授、东南大学建筑学院朱彦东副教授、美国加州大学伯克利分校居阳博士等同行在研究思路、基础资料、数据处理等方面的无私帮助。同时感谢国家自然科学基金项目路网特征对出行方式选择的影响机理及面向公交导向的大城市路网优化配置研究（编号：51308281）以及江苏省自然科学基金项目面向公交优先道路分级下的城市路网结构优化研究（编号：BK2012728）的资助。
由于作者理解能力与研究水平所限，书中难免有不足之处，恳请读者谅解。
作者
2015年金秋
于南京大学东大楼
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