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| 編輯推薦： |
从起个大早，赶个晚集到勇起直追，后来居上，
从合资合作起步，到自主品牌的突破，
这是一部中国汽车行业的黑马传奇！
这是一部中国汽车企业发展史的必读经典！
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| 內容簡介： |
从负债累累的广州标致起步，到年销售过2000亿的大型企业集团，并进入世界500强之列；从省市领导决策的壮士断腕，到中国汽车本世纪*后的一次重组；从单一的广州本田，到拥有广汽丰田、广汽传祺、广汽菲克、广汽三菱等众多品牌；从偏居一隅到全国性的布局；从依赖外资到自主品牌的崛起；资本结构、产业结构也日趋完善，A H整体上市，几大板块相互支撑，从一盘散沙到板块清晰的大型企业集团；在低调的背后，广汽正一步步做强，然后再由强变大，从哀兵必胜到低调的进取，从一个梦想跨越到下一个梦想广汽人筚路蓝缕本色不改，续写着中国汽车行业新的传奇。
本书以纪实手法，解密广汽集团过去20年不平凡的逐梦历程，揭示逆市上扬的广汽之道，首次披露许多不为人知的独家内幕。
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| 關於作者： |
姚斌华
原人民日报主任记者，著有《见证广州汽车十年》一书。
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| 目錄：
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序 言
引 子
壮士断腕，标致退出，货比三家，选择本田，广州汽车翻开了新的一页。
广州以自己的韧性和执着，在省市两级党委、政府的共同努力下，赢得了国家部委和中央高层的同情与支持，保住了广州汽车的入场券。
化解 29.6 亿巨额债务，建立双方对等的中外合作机制，为广汽后来的发展奠定了坚实的基础。
一、广州之痛
二、起个大早，赶个晚集
三、广标之鉴
四、三位副总理的指示
五、来之不易的入场券
六、货比三家
七、一个项目两个公司三个伙伴
八、谈判风雨路
九、堪称经典的 MBA 案例
第一章 广本崛起
一、广本速度
累计产销汽车 100 万辆，广本只用了 8 年时间，一个后来者，反过来成了领跑者。
二、广本模式
广本的滚动发展，没想到把中国汽车产业传统的生产理念给颠倒过来规模经济变成了经济规模。
三、创新永不停止
后合资时代来临，广本如何再创辉煌，让梦走得更远？
第二章 横空出世
一、广州、丰田：擦肩而过
一个本田还不足以支撑广州汽车的发展，广汽寻找第二条腿与丰田的南方战略不谋而合。
二、缘定南沙
整车一下子批不下来，那就倒过来，先搞发动机，山路不通通水路，结果满盘皆活。
三、广丰演绎新传奇
预计当年亏损 9.6 亿的广州丰田，不但没有出现亏损，而且实现了当年投产，当年赢利的梦幻开局。
四、向上生长的力量
丰田之道 本土化，持续改善到构造改革，广汽丰田率先实现了从外延式到内涵式发展的跨越。
第三章 强国之路
一、强国之路
造中国自己的汽车，这是一个民族的梦想，也是一个汽车大国走向汽车强国的必由之路。
二、广汽破局
在许多人看来，广汽搞自主，那是自寻烦恼。
左手广汽本田，右手广汽丰田，广汽的好日子业界都在羡慕。
但广汽不能完全靠着几个合资企业过日子，一个大型企业集团，不能没有自主品牌的汽车。
第四章 自主突围
一、举全集团之力
广汽决策层，一个代号GA的项目正在筹备之中。连一向低调的广汽内部也感觉到此次行动的非同一般，一场重大战役即将拉开序幕。
二 集结号在行动
集结号在行动！一切都在低调状态下进行。
广汽自主的红旗飘扬，对自主的激情与梦想，也让更多的人从四面八方、五湖四海向这里集聚。
三、走正向研发的自主之路
起步晚，起点要高。坚持正向研发，坚持中高端起步，广汽选择了一条与众不同的路子。
四、构建全球研发体系
核心技术靠化缘是要不来的。在全球范围内整合资源，找拐杖与自主两条腿走路，最终形成广汽自主研发的核心竞争力。
五、广汽乘用车：创新发展新模式
广汽生产方式、全球采购供应链、广汽营销方式，新生的广汽自主，慢慢摸出了一条路子来。
六、传祺亮相海心沙
传祺上市，一首《传奇》，一下子勾起了太多的回忆。不少人还未听完，早已是泪流满面。1000 多个日日夜夜，多少汗水、多少磨砺，多少委屈，终于等来了这一刻！
七、传祺崛起
GS4一炮走红，一改传祺之前的颓势，月销突破三万大关，业界为之一惊：传祺神话上演！
三 8 齐发，广汽引领中国汽车品牌向上。
第五章 传祺密码
一、传祺现象
传祺刚一露面，就被日本媒体视为本田、丰田未来的竞争对手，确是广汽实未料到的。
GS4、GS8 多款明星车型的出现，广汽传祺在市场一路高歌猛进，引发同行和媒体的高度关注。
二、传祺启示录
在国内乘用车车企中，搞自主品牌的，广汽是最晚的之一。可就是这样一个后来者，上演了十足的黑马传奇，一次次刷新中国自主品牌的历史记录。广汽自主，何以后来居上？
三、传祺未来
从跟随到引领，实现国内领先国际先进，打造世界级的汽车品牌。
第六章 三足鼎立
一、三足鼎立
广汽在下一步很大的棋。
能否在欧美系中寻找一个合适的合作伙伴，形成日系、自主、欧美系三足鼎立的格局，广汽一直在寻找合适的机会。菲亚特的加盟，让一盘棋全都活了。
二、广汽北上
进军湖南，起到了一石三鸟的效果。
三、深远的意义
对广汽来说，整个战略全部得以实现；对湖南来说，实现了汽车产业的快速集聚与发展。
第七章 资本逐鹿
一、转战香江
2008 年金融危机爆发，中国证监会关闭了新股发行窗口，广汽被迫寻找新的突破口。
无先例的创新，广汽创出了一条香港上市的特色之路。
二、底定中原
一个项目，两步实施，多个目标，广汽 A 股上市圆满收官。
三、资本新时代
广汽成为中国汽车行业首家A H整体上市的企业，也为广汽未来发展注入了强劲的发展动力。
第八章 收放之间
一、困局：散、乱、差
小舢板拼不成航母，政府授权的 125 个企业，90% 亏损， 2 万多员工面临分流安置，上百亿不良资产需要处置。
二、五指收拢捏成拳
退而有序，进而有为；进退之间，乾坤挪移。国企改革重组和未来发展的战略性布局，为广汽未来发展奠定了坚实的基础。
三、广汽部件龙头初现
年销售收入超 300 亿，利润近 30 亿元，就是国内一些整车厂也达不到这样一个规模。
四、广汽商贸：服务主业做长产业链
在集团对外拓展的过程中，广汽商贸起到了一个很好的试验田和排头兵角色。
五、广汽金融异军突起
在国内汽车行业中，广汽是行内少有的同时拥有金融、保险牌照的企业，为广汽产融结合做好了铺垫。
六、大圣试点
对广汽来说，这是一个全新的领域，也是一个全新的尝试。广汽e战略，试水迈出了关键的第一步。
七、商用车重建
广汽日野，为何叫好不叫座？三年重建，中、日双方决定放手一搏！
第九章 广汽图强
一、蓄势而为
换挡加速，结构调整，阵痛后的广汽，开始步入快车道。
二、广汽文化
低调务实、开放包容，广汽人习惯以一种低调内敛的方式执着于自己的梦想与目标。
三、忧患中前行
也许，在广汽骨子里，有种与生俱来的忧患。毕竟，广汽是在失败中起步，这种天生的危机感让他们显得低调成熟。
四、二十年的得与失
20
年的发展中，有许多成功的经验，也有不少失败的教训。无论成功还是失败，都是广汽宝贵的财富。
第十章 逐梦飞扬
一、追逐梦想
这是一个梦想。为了这个梦想，广州经历了半个世纪的坎坷曲折；为了这个梦想，广州人十年生息，十年积聚，经历了常人难以想象的艰难困苦。
广汽人以一种哀兵必胜的绝地反击，凤凰涅槃，不断改写新的历史。
二、继往开来
新老班子高位接棒，如何传承与发展，如何谋局与变局，如何带领广汽再创新辉煌、实现新跨越？
三、广汽未来
不忘匠心，追求卓越！跻身世界 500 强前 100 名，成为具有国际影响力的一流品牌。
广汽集团二十年发展历程大事记
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| 內容試閱：
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一切似乎非常乐观，准备上市的广汽传祺4S店招商，计划招 50 家，却一口气报上来 200 多家，多少有点让人出乎意料。
经销商有着天生的敏感性，过去十几年，凡是做广本、广丰4S店的，哪一个不是赚得盆满钵满，一些早期的经销商，一两千万砸下去，快的一年不到就回本，还有比这更好的生意吗？广汽的业界神话也给经销商留下太深的印象，好不容易出个传祺，不抓紧点，只怕过了这个村就没这个店。
许多经销商就是这样冲着广汽来的。
但知道内情的人清醒，毕竟这不是广本、广丰，而是一个刚刚起步的自主品牌，路子远比过去艰难得多。见得太多的曾庆洪，这一次也隐约感到一丝不安。自主品牌从哪开始突破，并为市场所接受？应该从建店开始。一向放手的曾庆洪这次也有点坐不住了，因为他太了解经销商的心理了，第一年、第二年亏钱还能坚持，第三年亏钱绝对不会干了，要想车能卖好，首先应该帮经销商挣到钱，否则都是空的。
与过去合资品牌高大上，动辄投资以千万计的建店相比，广汽传祺选择了非常低调的手法。不要学别人做得多漂亮，我要建设成本最低，运行成本最低，可持续发展的销售店模式。曾庆洪一开始就给了这个定位，包括店的外形，门廊的设计以及展厅与工位的布局，关键是产品做精细，服务也要精细到位，不追求硬件的大投入，在质量、服务上下足功夫。为此，召集大家开会时，曾庆洪现场手绘了第一家传祺4S店的草图，包括店的形状，门廊这样的设计，展厅与工位的布局。一个集团的总经理、乘用车公司的董事长，亲力亲为动手来设计，重视程度可见一斑。
为了减少经销商的投资，销售部门可谓想尽一切办法。现任广汽集团总部经济运行部部长的徐育林，是广汽乘用车公司首任销售部长，曾长期在广本销售部工作，担任过广本销售科长，也参与过广本初期4S店体系的建设，感觉反差太大了。过去4S店讲究高大上档次，而广汽传祺现在能省就省。徐育林参与广汽传祺第一店的筹建，印象最深的一件事是：
4S店一般是追求视觉效果的，玻璃都是选用 12 米高的规格的。因为 12 米是非标准尺寸的玻璃，需要专门定制，运输和其他成本都会翻番。我们的玻璃只有 8 米，就是你可以在一个玻璃厂里面，直接买到这样的玻璃，价钱要便宜一半。还有一个好处，玻璃低一点，太阳光进入展厅里面也要少一些，这样空调的费用也要省一点。由于玻璃低了，也不能让店矮，所以就在上面戴了一个很高的帽子，很多人都不明白。还有做广本时很多材料都是指定的，
做自主品牌的时候，所有的东西都不指定，只是制定一个最低门槛的标准，守住最低的底线。可以说，为了省钱，又要有好效果，广汽传祺上下真是煞费苦心，用尽了心思。
尽管做足了准备，风暴还是不期而至，并且比想象中的还要严重。2011年 1 月第一批车辆铺出去之后，经销商不愿意再接收新车了。肖勇，就在这个节点来到了销售部，2011 年 2 月 14 日，西方传统的情人节，也就是这一天，他收到一份特殊的礼物，被派往广汽传祺销售部，所以记得特别清楚。之前想过困难，没想到情况比预料的还要差，经销商卖不出去，第一批车提出来只好放在仓库里面，4S店里也是门可罗雀。肖勇感叹，那是自己最痛苦的一段日子，由于广汽传祺既是新品牌，又是新车型，顾客问得最多的就是产品行不行？我用了毛病多不多？会不会坏？看的人本身不多，真正买的更少。而且，当时的市场情况下，雅阁最低 19.98 万元，奇瑞东方之子 9.98 万元，而传祺当时主推的车型价格是 14 万元，比奇瑞、吉利高一大截。传祺的产品定位在合资和自主之间，走的是自主高端路线。合资品牌的经验可以借鉴，但又不可能照搬，因为实际情况不一样。这就逼迫我们必须走创新的营销模式。这个过程，需要不断探索、总结、调整，可以说是在煎熬中等待爆发。因为压力，那段时间肖勇的头发大把大把地掉。徐育林也谈到，就一款车，售后尚未有车修理，销售店经营起来很艰难，所以头两年，对于广汽传祺销售部门来说，那是非常难熬的。
曾庆洪前来给销售部门打气，做一个新项目，肯定不像合资品牌引进就想着赚钱的，肯定要亏，我不会给你任何的压力，但是一定要把质量和服务做好，我们只要这么坚持下去，就会赢得市场客户的口碑，性价比非常高，质量也好、服务也好，大家才会愿意买传祺车。吴松也给大家减压：
正好，困难的时候锻炼我们的能力，等市场好的时候我们的作用发挥得更大，如果市场都好卖的时候，我们的短板不会暴露。其实，集团和乘用车公司领导压力也不小，上市两年，第一年亏了 9 亿元，第二年亏了 7 亿元，接下来能否赚钱还不知道。
为了安抚经销商，吴松亲自带队走访，不好意思，很困难，我们没有预期到，大家一起捱捱。尽管不停地道歉，经销商口头也客套下，但脸色都不好看。让肖勇感到欣慰的是，浙江义乌一个姓朱的经销商，却主动跟他们说：这个东西真的不是你主机厂的原因，第一是市场的原因，第二我们做一个新品牌，我是做好亏的准备。你放心，只要你主机厂不关门，我就一直坚持下去。你赔得起，我就赔得起。
开始有人退出销售网，不到三个月就退了两家。2011、2012 年，陆陆续续有人退网，有些经销商说得很直接：亏一个月可以，亏一年也可以，但是目前这个状况，我们完全看不到希望。第一批 50 家坚持到最后的只有 30 家。2012 年，传祺 GS5 推出，销售店开始赚钱，有些退出的倒在黎明前的那一刻。对于那些退网的，结算后的钱，该支付的广汽传祺都一分不少，没有一个经销商因为退网引发纠纷或诉讼。
让销售部门坐立不安的，还有质量问题。毕竟是新车，尽管没有大的问题，但小问题当时还是不少，必须第一时间处理好，不然一旦出现质量事故，新生的传祺可能毁于一旦。从传祺上市的第一天起，作为分管销售的副总经理，徐育林每一天都是如履薄冰，带着应急小分队全国各地跑。好在第一批经销商大多是广本转过来的，技术力量不错，也非常支持，许多问题一发现就得到了解决，但也让销售部门费尽了心思。
2011 年，广汽传祺费了九牛二虎之力，也才卖了 1.7 万辆车。这个结果，有点出乎意料，这是广汽自主的第一款车，集团上下无不对之寄予厚望，按照年初公司定的 5 万辆销售目标，最后连一半都不到。这迫使新生的广汽传祺，不得不慎重反思：到底问题出在哪里，未来该如何突围？
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