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| 內容簡介： |
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以探索增程式电动汽车动力总成的关键技术为目标，分析了增程器系统专用发动机的振动震源和噪声传递路径，通过悬置系统固有频率匹配及解耦率优化、增程器发动机测试工况点选择及多目标优化控制策略、减速器啸叫噪声双目标函数优化等技术手段减低了增程器系统引起的整车噪声，通过增程器系统高可靠性弹性连接技术、建立增程器动力总成可靠性台架试验方法而改善了增程器系统的可靠性，将这些关键技术应用于增程式电动车进行整车布置及性能测试，终实现动力总成关键技术（增程器系统低噪声和高可靠性关键技术、减速器的啸叫噪声的优化控制技术）在整车上集成应用，从而改善增程式电动车的乘坐舒适性能，满足增程式电动车产业化需要。
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| 目錄：
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目 录
前 言
第 １章 增程式电动汽车动力总成概述１
１.１ 增程式电动汽车的定义１
１.２ 增程式电动汽车动力总成的结构组成３
１.３ 国内外增程式电动汽车发展现状和趋势５
１.３.１ 国外增程式电动汽车发展现状 ５
１.３.２ 国内增程式电动汽车发展现状 ７
１.３.３ 国内外增程式电动汽车研究及发展趋势８
１.４ 增程式电动汽车动力总成存在的问题分析８
１.４.１ 增程器系统存在的问题分析８
１.４.２ 电机和减速器存在的噪声问题分析９
１.５ 增程器产品市场应用前景分析１０
１.６ 本书工作简介１１
１.６.１ 主要研究内容１１
１.６.２ 重点解决关键技术１１
１.６.３ 本书的技术路线１２
第 ２章 增程器系统振动噪声分析与悬置系统优化１３
２.１ 概述１３
２.２ 增程器系统振动噪声分析与控制措施１３
２.２.１ 增程器系统振动噪声分析１３
２.２.２ 增程器系统振动噪声的控制措施１４
２.３ 增程式电动汽车动力总成悬置系统优化１５
２.３.１ 增程式电动汽车动力总成及悬置系统布置１６
２.３.２ 增程式电动汽车悬置系统优化分析１７
２.３.３ 悬置系统优化以后的增程式电动汽车的 ＮＶＨ性能测试２１
２.４ 小结２３
第３章 增程式电动汽车减速器异响问题分析及啸叫噪声优化与控制２５
３.１ 概述２５
３.２ 减速器存在的异响问题分析与测试２５
３.２.１ 减速器振动噪声试验台及测试环境２５
３.２.２ 减速器异响问题分析２７
３.２.３ 减速器阶次分析３０
３.２.４ 减速器异响过程推测及建议３１
３.３ 电动汽车减速器啸叫噪声产生机理分析３２
３.４ 电动汽车减速器啸叫噪声的优化与控制３３
３.４.１ 齿面微观修形参数的确定３３
３.４.２ 减速器啸叫噪声的优化模型３４
３.５ 齿轮微观修形及仿真分析３６
３.６ 减速器噪声试验４０
３.７ 小结４１
第 ４章 增程器发动机工况点标定方法及多目标优化控制策略 ４３
４.１ 概述４３
４.２ 增程器发动机工况点的标定方法４３
４.２.１ 增程器初始工况点的选择４５
４.２.２ 增程器系统台架试验４５
４.２.３ 试验数据处理５０
４.３ 增程器发动机多目标优化控制策略５２
４.３.１ 增程器控制策略分析５２
４.３.２ 增程器多目标优化控制策略５２
４.４ 小结５５
第 ５章 增程器系统连接技术可靠性研究５６
５.１ 概述５６
５.２ 膜片弹簧离合器连接方案５６
５.２.１ 膜片弹簧离合器结构组成及优缺点分析５６
５.２.２ 膜片弹簧离合器连接方案的可靠性分析５７
５.３ 弹性联轴器连接方案６１
５.３.１ 弹性联轴器连接方案的结构组成及工作原理６２
５.３.２ 弹性联轴器连接方案的可靠性分析６４
５.４ 小结６６
第 ６章 电动汽车增程器系统可靠性评价及试验方法６８
６.１ 概述６８
６.２ 增程器系统机械连接机构的可靠性分析６８
６.２.１ 功能分析６９
６.２.２ 失效后果分析６９
６.２.３ 失效机制分析７０
６.２.４ 增程器系统失效模式的评价指标７０
６.２.５ 现有设计控制采取的措施及持续改进 ７１
６.２.６ 生成 ＤＦＭＥＡ表格文件７１
６.３ 增程器系统总成安装台架７３
６.４ 增程器系统可靠性试验方法７４
６.５ 增程器系统可靠性试验方法的创新点７７
６.６ 小结７７
第 ７章 增程式电动汽车整车布置及性能测试 ７８
７.１ 概述７８
７.２ 增程式电动汽车紧凑化整车布置方案７８
７.２.１ 增程式电动汽车整车布置方案７９
７.２.２ 增程式电动汽车前舱布置方案８１
７.３ 增程式电动汽车 ＮＶＨ性能测试８３
７.３.１ 排气噪声性能匹配测试８３
７.３.２ 车内振动噪声测试９４
７.４ 增程式电动汽车可靠性测试９９
７.４.１ 试验对象的基本信息９９
７.４.２ 试验条件及设备１００
７.４.３ 试验结果及分析１００
７.４.４ 可靠性试验结论１０２
７.５ 小结１０２
第 ８章 总结和展望１０４
８.１ 总结１０４
８.２ 研究展望１０６
参考文献１０７
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| 內容試閱：
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前言近年来，增程器研发的重点是系统集成控制及关键零部件开发，关于其振动噪声的研究尚未引起足够重视。噪声和振动是影响车辆乘坐舒适性的首要因素，减振降噪是增程器开发和应用中最大的挑战之一。可见，振动噪声的优化在增程器系统设计中占有重要地位。本书全面分析增程器系统振动噪声形成的原因以及噪声控制措施，从振动解耦和悬置系统固有频率优化的角度对动力总成悬置系统进行优化设计，确定引起主振动的阶次和幅值，搞清楚增程式电动汽车振动噪声产生的规律及主要原因，为下一步减振降噪研究奠定基础。
随着国家法规对电动汽车 ＮＶＨ性能的要求日益严格和汽车购买者对整车乘坐舒适性要求越来越高，电动汽车减速器的振动噪声控制对电动汽车大规模产业化具有重要意义。减速器噪声主要包括两种：啸叫噪声和敲击噪声。在汽车减速器中，空套齿轮比承载齿轮更容易产生敲击，同时空套齿轮也是最主要的敲击噪声源；减速器啸叫是由内部齿轮在啮合传动中所受的不平稳的激振力引起的一种中高频噪声，由齿轮系统啮合过程中的传递误差而引起。啸叫噪声是一种很容易被人耳识别的中高频纯音，是一种严重的汽车质量问题，必须降低或者消除减速器的啸叫噪声。本书主要讨论应用于小型增程式纯电动汽车减速器的异响问题和啸叫噪声，分析其特点以及产生机理，并且提出双目标函数齿面微观修形优化方案来改善减速器的啸叫噪声。
国内现阶段还没有较为成熟的增程式纯电动汽车产品推向市场，有关产品的研究和开发工作也刚刚起步，在研发过程中，发现增程器系统中发动机与发电机的连接轴经常发生断裂，其可靠性不能满足增程式电动汽车产业化的需求。将电动汽车内燃机增程器连接可靠性技术进行优化和深入研究，建立电动汽车增程器系统安装台架及可靠性评价及试验方法，为开发高性能的增程器产品提供数据支撑，该项研究工作对于开发高可靠性的增程器系统应用于电动汽车具有重要的指导意义。
计算仿真技术、振动噪声控制理论、有限元分析技术为上述增程式电动汽车动力总成关键技术的解决提供了理论基础，国内新能源汽车产业的蓬勃发展又为之提供了实践场所。在国家 “８６３”项目 “转子增程／充换兼容电动轿车技术攻关及产业化”和国家科技支撑计划项目 “三角转子式乘用车增程器”的支持下，作者用了近三年 （２０１４—２０１７年）时间在企业从事博士后研究，取得的研究成果具有前瞻性和实用性。作者在奇瑞新能源技术有限公司从事博士后研究期间，得到了不可多得的学习、研究、试验、运用和反复实践、认识、提高的机遇，逐步积累了本书的基本内容，现在通过整理、提炼写成本书。书中的内容以工程实践为依据，其中包含了合作单位的同仁以及朋友、同事们的共同劳动，现借此机会对他们表示感谢。
本书叙述了作者对增程式电动汽车动力总成关键技术问题的见解，以及最终如何实现动力总成关键技术 （增程器系统低噪声和高可靠性关键技术、减速器啸叫噪声的优化控制技术）在整车上的集成应用。从全面和发展的观点来看，书中一定会有值得讨论的问题，希望读者提出批评和建议。
奇瑞新能源技术有限公司的王一戎、王经常、承忠平等主管工程师协助本书作者做了大量的试验并且提供了部分试验数据和插图，谨对他们为本书付出的辛勤劳动表示衷心的感谢。
徐忠四２０１８年 ２月
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