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| 編輯推薦： |
交通运输作为国家发展的基础设施和国民经济的重要构成，与社会经济、政治文化及人民生活休戚相关。本书旨在通过近代江苏交通运输发展与变迁的时代背景，以彼时我国*的商办汽车公司江南汽车公司为中心，进行相关的史料探秘及量化研究，并融汇多学科视域，深化对于江苏乃至全国交通运输的横纵向理解。读后，你将全景洞悉交通运输与社会变迁的深切交互，进而加深对由交通建设推进国家现代化的历史感悟。
丛书介绍：
在中国历史上，民国时期是一个独特的存在。存续时间虽不长，却给现代中国带来剧烈且长远的变化。在此过程中，中国历史在近代的惊涛骇浪中艰难转型，而民国时期的城市建设和乡村转型，正是中国近代转型中至关重要的一部分，不仅建树颇多，也独树一帜，体现出多样性、开放性、国际化和具有鲜明意识形态色彩的多重特征。鉴于各地城市和乡村的组织主体、建设思路，乃至社会各阶层对社会建设的判断和认识各不相同，要想对整个民国时期城乡建设进行深入探讨是很难的，需要通过具体个案来进行实证研究，这样才看得更深入、更清楚。南京大学中华民国史研究中心推出的学术前沿系列城乡研究辑就是基于上述理解所展开的区域专题研究。
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| 內容簡介： |
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交通运输是国民经济的重要组成部分，国家的重要基础设施，国防建设的必要条件。其既是物质文明的载体，又是精神文明的载体，且与社会经济、政治文化、国防建设及人民生活紧密相连、休戚相关。由是，交通方式的转变不仅带来社会的巨大变革，亦是人类文明发展的重要标志之一。本书以近代在江苏区域诞生的国内规模*的商办汽车运输公司江南汽车公司为主要采集样本，从中观测彼时公路运输事业与社会变革发展的线性关联。即在解析近代江苏公路运输行业背景的基础上，通过公路运输接续发展的外部因素、江南公司的创立程度和股份结构、公司的组织层级和人力资源、公司的物质资源和企业资产、公司的通行路线和营运经纬、公司的财务信息和会计活动、公司存续与兴盛的内生变量以及公路运输业生存和危机的博弈论等量化视角展开史料整理与研究，并辅以经济学、管理学等学理与范式，全景洞悉交通运输事业与近代社会变迁的深切互动。有见及此，本书旨在为中国经济史、社会史研究提供崭新视角，进而深化对中国交通运输行业的整体性观照，由此归纳近代交通运输发展的一般规律，俾期为当代交通运输体系完善与新时代江苏现代化建设展示有益的历史参考，最终呈现理论意义和现世价值。
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| 關於作者： |
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李沛霖，历史学博士后，南京邮电大学马克思主义学院院长助理、副教授，南京大学中华民国史研究中心兼职副研究员，南京邮电大学鼎新学者暨江苏现代信息社会研究基地特约研究员，江苏社科优青；中国城市史研究会常务理事，中国商业史学会企业史分会理事，江苏省孙中山研究会理事。从事中国经济史、社会史研究。主持国家级项目2项、省部级项目3项。出版专著3部，发表论文40余篇。
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| 目錄：
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绪论1
一、 研究对象与界说
二、 研究命题的意义
三、 研究动态及趋势
四、 研究方法和框架
第一章公路运输接续发展的外部因素
第一节城市改造与人口态势
第二节交通规划与建设治理
第三节道路体系开辟及养护
第二章近代南京区域公路运输行业概论
第一节国民政府定都前后的发展
第二节日伪统治和解放战争时期的运营
第三章江南公司的创立程序和股份结构
第一节企业的创立与登记
第二节股份的筹集与结构
第四章江南公司的组织层级和人力资源
第一节决策层和执行层级
第二节操作层和员工类型
第五章江南公司的物质资源和企业资产
第一节企业的车辆和设施
第二节企业的厂站与资产
第六章江南公司的通行路线和营运经纬
第一节抗战前的路线与票制
第二节抗战后的路线与运输
第七章江南公司的财务信息和会计活动
第一节营业收支的态势
第二节企业利润的分析
第八章江南公司存续与兴盛的内生变量
第一节人本管理的企业模式
第二节文化建设和品质服务
第三节关切成本和持力创新
第九章公路运输业生存和危机的博弈论
第一节交通工具之间的博弈
第二节军警无票乘车和滋扰
第三节权利争议和劳资纠纷
结语
附录
参考文献
后记
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| 內容試閱：
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南京自古以来是重要的政治、经济和文化中心，两千多年建城史和五百余年国都史让六朝古都十朝都会盛名广为流传。如其曾有江南佳丽地，金陵帝王州。逶迤带绿水，迢递起朱楼的巍峨都城，镌刻吴宫花草埋幽径，晋代衣冠成古丘的黯然神伤，存有飞甍夹驰道，垂杨荫御沟。凝笳翼高盖，叠鼓送华辀的繁华盛景，伴随南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中而跌宕起伏。从而，其名称数度变更，疆域时有离合，即如：唐虞、夏商周，名称扬州；战国楚（国），名称金陵邑；秦，名称鄣郡（属辖秣陵县、江乘县、丹阳县）；汉，名称丹阳郡（属辖秣陵县、江乘县、丹阳县、胡孰县）；三国吴（国），名称建业（属辖建业县，后改业为邺）；东晋，名称建康（属辖秣陵县、江乘县、丹阳县、胡孰县、江宁县、建康县）；宋、齐、梁、陈，名称建康（属辖秣陵县、江宁县、建康县、同夏县）；隋，名称蒋州（属辖江宁县）；唐，名称蒋州、升州等（属辖江宁县、丹阳县、安业县，江宁屡改归化、金陵、白下、上元等名）；五代十国（扬吴），名称升州（属辖上元县、江宁县）；南唐，名称江宁府（属辖同）；宋，名称江宁府、建康府（属辖同）；元，名称建康路、集庆路（属辖同）；明，名称应天府、南京（属辖同）；太平天国，名称天京；民国元年后，名称南京府、金陵道、南京市（金陵道属辖江宁县）。继之清末，迨辛亥首义，一举而覆清社，1912年1月1日孙中山先生于南京就任临时大总统职，定南京为国都，民国肇始。嗣袁氏当国，都城北移，其国都之位又嬗于北京。北洋政府时期，南京建置不断更迭，如1914年为金陵道，1925年又为南京市政公所。军阀盘踞15年后，1927年4月18日国民革命军重定南京为首都，6月6日奉国民政府令改南京市为南京特别市，直接隶属于国民政府。直至中华人民共和国成立前，首都地位延续22年。其间，首都规模化建设浪潮中，城市交通亦积极探索。即当时南京公共汽车为公用事业，关系交通之重任，影响全市数十万民众之福利江南汽车股份有限公司，成为近代全国交通运输行业的翘楚。
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