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| 編輯推薦： |
【适读人群】
《汽车的商业逻辑：世界汽车百年历程经营启示录》适合汽车行业商业投资、战略研究、经营管理等人员阅读，也适合对汽车行业感兴趣的读者阅读。
【图书特色】
1.1195张图表、684页篇幅，梳理世界著名汽车企业的发展历程，复盘著名车企的经营路径，探寻汽车行业的商业逻辑，寻找汽车产业的投资机会，把握汽车企业的经营之道。
2.梳理了通用、大众、丰田、奔驰、宝马、福特、本田、雷诺-日产、现代起亚等汽车企业在企业管理、成本控制、品牌塑造、并购重组等方面的发展历程，从中探寻汽车产业、汽车企业发展的商业逻辑。
3.全彩精装印刷，大量图表，轻松阅读，无论是汽车产业投融资人士、汽车企业经营管理人员、汽车产业战略研究人员，还是对汽车行业感兴趣的读者都能从中有所收获。
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书号
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| 內容簡介： |
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汽车行业与社会宏观经济、科技水平和工业水平息息相关，研究汽车行业的价值可能已经超出了行业层面。《汽车的商业逻辑：世界汽车百年历程经营启示录》梳理了自19世纪汽车诞生以来到21世纪汽车行业的发展历程，涉及中、英、德、日、法、韩等各国资料，复盘了通用、大众、丰田、奔驰、宝马、福特、本田、雷诺-日产、现代起亚和美国汽车行业的发展历程，并以不同公司为代表分析了不同的主题，包括企业管理、成本控制、品牌塑造和并购重组等。目前汽车行业处于变革之际，希望此研究可以对汽车工业、投资以及其他相关产业的发展起到参考作用。
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| 關於作者： |
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杨献宇，毕业于同济大学，曾在上汽通用汽车公司担任汽车工程师，从事汽车研发工作，之后在平安证券担任汽车行业分析师。目前就职于招商证券股份有限公司，担任汽车行业分析师，研究汽车行业产业链、寻找汽车产业投资机会。
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| 目錄：
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序
前言
第1章主要宏观因素对美国百年车市影响之分析
章首语
1宏观经济因素影响
1.1GDP增速与汽车行业增速整体正相关
1.2新车消费支出占可支配收入比重与GDP增速高度相关
1.3利率可能是汽车销量的先导指标
2人口影响
2.1人口结构暂未限制美国汽车销量
2.2日本汽车销量受人口影响大
3石油价格影响
3.1石油价格影响汽车行业总销量
3.2石油价格影响车型结构
3.3石油价格影响行业竞争格局
4政策影响
4.1美、日签订《美日自愿出口协议》
4.2推出并多次完善《清洁空气法》
4.3推出《公司平均燃油经济性标准》
5控制成本
5.1降低制造成本
5.2降低开发和采购成本
6提升产品价值，维护产品价格
7拓展能力边界，开拓细分领域
7.1新晋豪华品牌雷克萨斯
7.2宝马领跑小型豪华轿车市场
7.3奔驰合理布局中小型车市场
8经营策略
8.1多项宏观经济因素与汽车行业销量相关
8.2行业销量不增长时，企业采取措施保证利润
第2章通用汽车：百年繁荣与衰落
章首语
1超越福特成为行业龙头（1908～1929年）
1.1通用汽车的诞生
1.2超越福特
1.3战略改革才是成功的内因
1.4走向海外
2经历大萧条与第二次世界大战的洗礼（1930～1945年）
2.1大萧条
2.2战争
3新一轮扩张达到鼎盛（1946～1962年）
3.1战后的罢工与物资短缺
3.2宏观经济驱动行业扩张
3.3创新能力帮助通用汽车加速扩张
3.4新一轮的海外扩张
4紧凑车型在美国市场导入（1963～1971年）
4.1紧凑车型开始受到欢迎
4.2通货膨胀造成成本上升
5两次石油危机重创通用汽车（1972～1980年）
5.1成本危机
5.2产品危机
5.3政策危机
6改革措施效果不显著（1981～1991年）
6.1重组与剥离
6.2自动化与信息化
6.3平台化
6.4降低成本
6.5拓展海外市场
6.6“土星计划”
7人力成本过高导致破产（1992～2009年）
7.1人力成本
7.2财务困境将通用汽车推向破产
8经营策略
8.1行业出现拐点时，危机和机遇是什么
8.2降本增效成为汽车行业的主旋律
第3章大众汽车：从平民汽车走向汽车王国
章首语
1大众汽车的诞生（1904～1945年）
1.1成立背景
1.2“人民的汽车”诞生
2战后初期：在英国政府管理下的发展（1945～1949年）
2.1有利的起步阶段
2.2制约因素导致产量受限
2.3两项关键政策
2.4业务规模尚小，利润微薄
3国际化与大规模生产（1950～1960年）
3.1大众的国际化，打入欧洲、美国和南美市场
3.2大规模生产助力国际市场的成功
3.3提高员工福利，建设稳定队伍
3.4总体向上发展，出口业务微利
4甲壳虫制造商：大众的繁荣和危机（1961～1972年）
4.1甲壳虫的辉煌
4.2对单一车型过度依赖下的危机
4.3积极自救，大众采取一系列措施应对危机
4.4营收整体增长，成本与汇率影响利润
5新时期，新产品（1973～1981年）
5.1大众新时代的开始，新一代产品组合问世
5.2石油危机使经济型汽车受益
5.3海外市场遭遇困境
5.4加快节能汽车的研发
5.5成本高企，利润不甚理想
6收购新品牌，开拓新市场（1982～1991年）
6.1把握欧洲和亚洲市场，成为企业
6.2新技术提升产品竞争力和生产效率
6.3销量稳步增长，盈利持续改善
7降本增效，产品结构上移（1992～2017年）
7.1削减成本，提升企业运营效率
7.2增加产品的多样性，丰富多品牌战略
7.3向新兴市场扩张
7.4燃料和动力传动系统的策略演变
7.5销量利润双双爆发
8汽车金融服务的发展
8.1金融服务推动汽车销售
8.2业务稳步扩张
8.3集团盈利的重要来源
9奥迪的豪华品牌之路
9.1奥迪公司的前世今生
9.2成为豪华品牌
9.3与辉腾的对比分析
10平台化、模块化战略
10.1大众集团的平台演进
10.2传统平台时代
10.3模块化策略
10.4与通用、丰田平台战略的对比
11经营策略
第4章丰田汽车：弯道超车，成本制胜
章首语
1纺织业务不断发展，“自动化”理念萌芽（1907～1933年）
1.1创办丰田纺织公司，奠定丰田集团的基础
1.2从织机制动装置中诞生的“自动化”理念
2开启汽车行业征途，克服艰难摸索前进（1933～1949年）
2.1进入汽车行业，初步建立研发生产和销售体系
2.2第二次世界大战时期发展缓慢，坚持进行技术研发
2.3战后迅速开展重建，经营状况一度恶化
3领军乘用车市场，实现规模化生产（1950～1965年）
3.1抓住时代机遇，恢复和发展
3.2迎合市场需求，开发乘用车
3.3逐步实现规模化生产，产量大幅提升
3.4完善并扩大国内销售网，初步涉足国际业务
4突破重重危机，成为汽车制造商（1966～1980年）
4.1丰田推出乘用车COROLLA，实现跨越式发展
4.2丰田进一步扩大生产规模，提高销售能力
4.3合理应对石油危机，保持增长
4.4日本排放标准出台，丰田大力发展减排技术
4.5安全问题引发广泛关注，丰田兼顾技术进步和社会效应
4.6建立更加成熟的海外销售体系，走向国际化
5贸易摩擦加剧，全面开展本地化生产（1981～1990年）
5.1丰田汽车与丰田销售合并
5.2为应对贸易摩擦，开展本地化生产
5.3日元走强带来不利因素，丰田克服困难保持业绩
5.4丰田全面提高生产和销售能力
5.5富有吸引力的产品是丰田不断发展的根本
6加快全球化步伐，调整未来发展方向（1991～2007年）
6.1日本市场相对萧条，丰田努力保障业绩
6.2全面推进本地化，北美业务不断扩张
6.3加快全球化步伐，因地制宜开展海外业务
6.4进行企业内部改革创新，坚实全球化的基础
6.5面向21世纪，探索新的发展方向
7提出新时期集团战略，实现创新与发展（2008～2018年）
7.1经历持续试炼，克服种种困难
7.2着眼于公司内部，制定策略改进架构
7.3推动新兴市场发展，完善全球供应系统
7.4发展汽车以外的业务，推进业务多样化
7.5大力发展高新技术，创造未来汽车社会
8丰田生产方式，成本控制的典范
8.1丰田生产方式的内部运作
8.2丰田生产方式在全供应链上的延展
8.3TPS帮助丰田增强各个时期的竞争力
8.4精益生产诞生于丰田的主要因素
9丰田质量控制，为企业成长保驾护航
9.1丰田质量控制系统的诞生与演进
9.2召回事件激励丰田进一步提升质量
10豪华车品牌雷克萨斯的成功之道
10.1内外因素的共同作用催生了雷克萨斯
10.2不断扩充产品线，占领美国豪华车市场
10.321世纪雷克萨斯加速全球化进程
11经营策略
第5章戴姆勒：汽车行业的先驱，跨越世纪的高端
章首语
1汽车先驱的诞生（19世纪70年代～1926年）
1.1汽车工业的诞生
1.2戴姆勒与奔驰推动汽车工业前进
1.3戴姆勒与奔驰合并
2合并后快速发展，树立行业地位（1927～1938年）
2.1公司改革措施效果显著
2.2政策与宏观经济影响公司发展
2.3产品策略清晰，确立公司行业地位
3第二次世界大战打乱发展节奏，战后快速恢复（1939～1952年）
3.1第二次世界大战对公司造成重大创伤
3.2在废墟中重生
4黄金发展时代，高端品牌稳固（1953～1971年）
4.1产品策略不断完善，品牌力提升
4.2技术进步和品质提升铸造产品竞争力
4.3扩大海外出口，提升服务质量
4.4出售汽车联盟
5应对挑战与变革（1972～1984年）
5.1石油危机：柴油车和紧凑车型战略制胜
5.2监管法规：安全和排放两大领域突破
5.3稳健经营：财务政策合理，成本控制得当
5.4扩大出口，全球化加速
6多元化战略使公司遭受损失（1985～1997年）
6.1转型综合科技公司，衍生财务风险
6.2多元化扩张：损害公司核心竞争力，剥离纠正决策失误
6.3核心业务：产品力下滑，行业领先优势削弱
6.4革新内核，自我重生，公司注入新基因
7多品牌战略有得有失，强化全球布局（1998～2007年）
7.1开启多品牌战略，扩大全球布局
7.2与克莱斯勒合并效果不及预期，集团遭受损失
7.3乘用车：开辟细分市场，提升产品质量
7.4商用车：北美地区加速收购，强化亚洲布局
7.5技术创新：提高产品竞争力
8重塑自我，制胜未来（2008～2018年）
8.1产品组合焕发活力，紧凑车型&SUV驱动增长
8.2新兴市场拓展加速，获益中国市场红利
8.3卓越经营，提质增效，保障盈利增长
8.4四大领域突破，瞰思未来汽车
8.5调整组织架构，拥抱创业文化
9经营策略
9.1高端汽车品牌如何诞生
9.2高端汽车品牌的发展路径
第6章宝马汽车：定义“终极驾驶”，重新诠释“豪华”
章首语
1宝马公司的诞生（1916～1927年）
1.1宝马起源于飞机工业
1.2摩托车业务的启动
2宝马步入汽车行业（1928～1938年）
2.1宝马收购埃森纳赫工厂，进入汽车行业
2.2推出宝马3字头车系，产品定位上移
3战后复苏失败，宝马濒临破产（1939～1959年）
3.1战争给宝马带来创伤
3.2艰难的战后恢复
4调整市场战略，确定产品定位（1960～1971年）
4.1提出“夹缝理论”，推出“新级别”
4.2提升市场营销水平
4.3研发：重视汽车排放与安全
4.4扩大产能，重视供应链管理
5定调经典车型，应对石油危机（1972～1985年）
5.1定调经典车型系列
5.2扩大海外出口，重视培养经销商
5.3灵活应对石油危机带来的成本问题
5.4研发：提升燃油经济性、排放技术和安全技术
6实力全面提升，成为企业（1986～2000年）
6.1产品全面升级，品牌力提升
6.2研发：技术进步支撑产品升级
6.3在美国建厂，加速国际化
6.4增加资本开支，能力全面提升
6.5历史上寥寥无几的败笔：收购罗孚
7丰富产品组合，扩大亚洲市场（2000～2018年）
7.1丰富产品组合，开发细分市场
7.2中国市场驱动宝马新一轮增长
7.3提高企业经营效率，重视增长质量和盈利能力
7.4打造高端出行领域的领先科技公司
8经营策略
第7章福特汽车：汽车行业的推动者
章首语
1历经波澜，福特公司诞生（19世纪70年代～1907年）
1.1美国汽车工业崛起
1.2两次创业失败，终取得成功
1.3积极自我完善，树立领先地位
2蓬勃发展，建立汽车帝国（1908～1918年）
2.1T型车开创新时代
2.2开启汽车流水线生产时代
2.3工人薪酬改革
3内外交困，陷入发展危机（1919～1944年）
3.1公司面临诸多挑战
3.2福特采取措施应对，效果有限
3.3萧条过后进行调整，未达预期
4涅槃重生，成为现代企业（1945～1963年）
4.1改革经营管理模式，推动现代化进程
4.2积极研发新车型
4.3经济管制影响福特发展
5危机丛生，福特举步维艰（1964～1979年）
5.1联邦政府出台政策，福特发展受限
5.2日本进口车抢占市场
5.3采取措施增强竞争力
5.4产品质量问题损害企业形象
6选贤让能，外部人员掌管企业（1980～1998年）
6.1提高产品质量，降低生产成本
6.2加强优势经营业务
6.3推出具有吸引力的产品
6.4积极进行并购活动
7道路曲折，面临新时代挑战（1999～2008年）
7.1宏观环境恶化
7.2企业自身出现危机
7.3采取行动渡过难关
8经营策略
第8章本田汽车：后起之秀，生逢其时
章首语
1本田的诞生（1946～1963年）
1.1本田初期为摩托车制造商
1.2探索海外业务
2汽车业务启动（1963～1969年）
2.1日本汽车行业稳步增长
2.2初期车型
2.3海外发展初探
3两次石油危机，扩大美国市场份额（1969～1982年）
3.1美国《清洁空气法》与两次石油危机
3.2CVCC发动机的研发
3.3思域率先打开美国市场
3.4雅阁的诞生
3.5提高运营效率，增加研发投入
3.6海外市场的繁荣与危机
4美国建厂，稳固发展（1982～2003年）
4.1日元的升值与欧美企业的反追赶
4.2提高产品性能，增强竞争力
4.3思域的变迁
4.4雅阁的风靡
4.5 发布CR-V，完善产品阵容
4.6推出豪华品牌——讴歌
4.7与英国BL/Rover集团合作开拓细分市场
4.8产能的构建与效率的提升
5中国市场提供主要增长动力（2003～2017年）
5.1中国市场增速领跑全球
5.2本田在中国成立两家合资公司
5.3本田在中国市场的销售
5.4i-VTEC发动机、CMBS与SH-AWD系统
5.5发展节能与新能源汽车
5.6促进创收，提高效率
6本田为日系车优秀代表
6.1本田在日本的市场占有率不断提高
6.2区域整合与本地化战略
6.3效率优势与产品质量，是日系车致胜的关键因素
7经营策略
第9章雷诺-日产：法国汽车工业及跨文化企业联盟研究
章首语
1法国汽车工业的历程（19世纪90年代～1985年）
1.1法国汽车工业早期
1.2自20世纪80年代起逐渐落后的法国汽车工业
2雷诺：经历危机，重获新生（1986～1998年）
2.1雷诺的诞生与早期发展
2.220世纪80年代次危机及应对
2.320世纪90年代第二次危机及应对
3日产早期辉煌（1910～1979年）
3.1成立初期势头强劲
3.2第二次世界大战期间停滞不前
3.320年间飞速发展
4日产走向衰落（1980～1999年）
4.1宏观环境艰难
4.2产品策略失误
4.3海外扩张分散资源
4.4经营管理不善
4.5财务陷入危机
4.6内部治理混乱
5雷诺-日产联盟（1999～2007年）
5.1联盟的形成
5.2日产全面复苏，实现跨越式发展
5.3协同作用使雷诺获益明显
6经营策略
第10章现代起亚：韩国汽车工业及同文化企业收购研究
章首语
1韩国汽车工业的诞生与发展（1950～1996年）
2现代汽车：韩国龙头车企，成功出口海外（1967～1997年）
2.1学习国外先进技术和经验
2.2快速崛起并进军美国市场
3起亚汽车：韩国汽车先驱，1997年走向破产（1944～1997年）
3.1韩国汽车行业的先驱
3.2经营不善叠加金融危机导致破产
4现代收购起亚，成立现代起亚汽车集团（1998～2004年）
4.1现代收购起亚，整合双方资源
4.2起亚采取多项措施，经营改善
4.3现代提升品牌竞争力，稳固行业领先优势
5双品牌协同发展，国际化更进一层（2005～2012年）
5.1现代与起亚协同发展
5.2国际化更进一层，海外销量贡献明显
6经营策略
参考文献
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在投资领域，市场比较喜欢ROE高的企业。投资者的很多工作是在发现企业的投资价值，进而对企业投资，伴随企业成长，然后分享企业创造的价值。无疑，我们是享受了社会和企业发展的红利。我时常想，我们要做的可能不仅仅是发现和分享企业的价值，如果能够通过自己的努力，为企业创造价值，跟企业一起成长，终为这个社会创造价值，这样才是更有意义的。如果每个人的工作都可以为这个社会创造价值，那么社会整体的投资回报率和效率将会明显提升。
作为一名在证券市场工作的汽车行业分析师，我希望可以做出有长期价值的研究，并且研究成果能够帮助企业经营，帮助投资者进行更长期的投资。
汽车工业是先进工业的代表，100多年来汽车行业孕育了许多世界企业，汽车行业的发展经验对于汽车行业本身以及很多其他行业都具备借鉴价值。
一个多世纪以来，汽车行业的发展受到技术进步、生产方式变革、经济发展、人口数量和结构、劳资关系、政策等因素的影响。笔者用了数年的时间梳理了自19世纪汽车诞生以来到21世纪汽车行业的发展历程，涉及中、英、德、日、法、韩等各国资料数千万字，调研了众多企业，与国内外的产业人士进行交流，复盘了通用、大众、丰田、奔驰、宝马、福特、本田、雷诺-日产、现代起亚和美国汽车行业的发展历程。
汽车工业诞生于德国，戴姆勒-奔驰、宝马和大众一直都是汽车工业的优秀代表，戴姆勒-奔驰延续了100多年来的优秀血统，宝马成为了与奔驰比肩的豪华品牌，大众成长为一个汽车王国。福特为汽车行业的普及做出了重要贡献，福特的T型车是汽车行业款爆款车型，其在汽车行业中运用流水线的生产方式，大幅提高了汽车的生产效率。在美国汽车行业发生变革的过程中，通用汽车通过产品升级、多品牌等战略，超越了福特汽车，成为美国汽车企业。虽然日本的汽车工业起步晚于欧美，但是日系车企准确把握机会，成为世界汽车行业的佼佼者，丰田的精益生产理念也在全球范围内受到了广泛的认可。雷诺-日产的联盟以及现代起亚的合并分别是跨文化并购和通文化并购的成功代表。这些现象的发生都值得我们思考，其中也有历史的规律可循。
历史不会完全相同，却总有相似之处。一些企业级的现象放大后其实可以找出更深层次的规律，进而总结出事物发展的偶然性和必然性。
对于任何产业而言，行业都会经历初始成长阶段、发展阶段和成熟阶段，处于不同阶段的企业所关注的重点必然会有所不同，产业的发展遇到变革之时，往往会给后来者带来机遇。
多年来，中国车企一直在努力打造高端品牌，从海外豪华品牌的发展历程中，我们可以借鉴其经验。在电动智能时代，中国车企打造高端品牌的成功率应该是高于燃油车时代的。
历史上，多家车企都曾尝试过跨界经营，我们似乎也能看到一些可为与不可为。
当下，汽车行业处于电动化、智能化和网联化的变革浪潮之中。在电池领域，中国已经诞生了具有世界竞争力的企业；在智能网联领域，中国的企业也持续地投入。这次汽车行业的变革，有望给中国的企业带来更多的机会。同时，中国汽车品牌的影响力也有望得到进一步提升。在行业变革的浪潮中，无数企业和人士都在努力，希望本书的研究成果，可以为企业的经营和发展起到参考作用，对汽车产业的发展有所贡献。
研究工作是一个漫长的过程，在这个过程中要感谢很多人的帮助和鼓励。
首先要感谢我的领导汪刘胜老师，他非常支持我的工作。在推进研究工作的过程中，多方面给我减轻压力。研究工作可以顺利完成，离不开汪老师的支持和鼓励。
研究工作并非我一个的努力，期间有很多同学和朋友都做出了非常大的贡献，尤其要感谢的是葛小川、刘俊伶、邹萌、张言星、毛靖淅、温雅馨、丁宁和张安等同学，研究成果离不开每一个人的努力和汗水。
感谢长城汽车徐辉总和李红强总，北京汽车的王建辉总、宋雷总和徐雨轩总，在我的研究工作完成后，组织安排了交流活动，让我将研究成果向长城汽车和北京汽车的领导们进行汇报、交流。研究的初衷就是希望将自己的研究成果可以为企业所用，做有价值的事，未来也期待与更多产业人士和同行交流。
由于资料涉及的范围广、时间跨度长，笔者学识有限，出现一些错误在所难免，期待读者们能够不吝赐教，批评指正，帮助笔者改进和提高。
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