新書推薦：
《
叔本华暮年之思
》
售價：HK$
69.6
《
故纸留痕：抗日战争时期澳门报刊资料选辑
》
售價：HK$
345.6
《
玩转Photoshop（零基础快速上手，全彩赠视频）
》
售價：HK$
57.6
《
故事力：TED演讲者助力，当代青年克服表达难题（两位TED专业讲者教你掌握故事五大力）
》
售價：HK$
81.6
《
中国民间神话故事绘（套装共15册）
》
售價：HK$
456.0
《
无限可能的身体
》
售價：HK$
72.0
《
中国人工智能系列研究报告：大型语言模型的教育应用
》
售價：HK$
69.6
《
北洋大学与近代中国（第2辑）
》
售價：HK$
153.6
|
| 編輯推薦： |
，在对条文进行翻译及学术性注释中，本书对日本商法典 上一些重要法律术语进行了全面的介绍、分析，并重点对这些重要术语的中译方式进行了细致的考证，如书中对日本商法典上的“交互計算”“場屋”“商業使用人”“支配人”“組合”“相場”及 “船荷証券”等术语的中译方式进行了精细的考证。相信这些考证能够在一定程度上对我国的中日商法的比较研究有所裨益。
第二，本书的学术性注解不单是观点的罗列与资料的堆积，更多地是在分析基础上通过梳理学者观点以及日本法院的典型判例解释条文内涵或立法本意，试图使读者能够读有所获，能够对日本商法典的具体规定知“其然”及知其“所以然”。
第三，书中对一些重要法律制度及法律术语均于注释中标注了日文原文及较为权威的英译。同时，本书附录中还专门制作了中日英对应的法律专业术语对译表，相信这些细致的工作能够更为准确地向读者传递日文原文的含义，且方便读者核对。
|
| 內容簡介： |
本书依据日本商法典文本，在对日本重要商事法律术语精确考证基础上，对商法总则编和商行为编逐条进行学术性注解，并对日本主要商事法律制度进行了详实的分析。
本书是2019年日本商法典修正案颁行后国内翻译注解版本，吸收了法典二十余年的历次修订，并结合其他商法单行法，通过学术性注解向读者呈现一部系统、立体、多面的法典全貌。相信这样一种比较法视野下的外国法研究形式，不仅能够使读者清楚明白地看懂日本商法典的条文，全面了解条文及其重要制度的立法背景，更为重要的是，能为我国商法学研究者清晰地把握日本商法学界和实务界的学术意见和前瞻观点提供有价值的参考。
|
| 關於作者： |
刘成杰，法学博士，现就职于北京科技大学法律系，北京市法学会比较法学研究会理事。先后于解放军外国语学院、中国政法大学取得日语文学学士、法律硕士学位和比较法学博士学位，主要研究方向为比较法学、教育法学。
审校者简介
柳经纬，中国政法大学比较法学研究院教授、博士生导师，比较法学研究院学术委员会主任，司法文明协同创新中心副主任、学术委员会委员、创新团队首席科学家。
|
| 目錄：
|
第二版说明
初版序
引言
凡例
编 总则
第二编 商行为
第三编 海商
附录
日本商法典（全条文）
专业术语中英日互译对照表
主要参考文献
后记
|
| 內容試閱：
|
《日本商法典》自1899年颁布120年间，已历经50余次修订；但现行商法典第二编商行为中关于运输的规定以及第三编海商法部分，从未曾进行过实质性修订。2018年5月25日，日本公布《商法典及国际海上货运法的修订案（2018年第29号法）》，并确定修订案自2019年4月1日起生效。此次修法，对商法典运输和海商相关规定进行了大幅修订，堪称实质性修改。同时，将商法典中尚遗存的以片假名方式书写的条款，全部修订为现代用语。
本次修法实质性修订之处较多，择其新规阐述如下。
1、构建通用于运输领域的新规则
日本商法典颁行年代较为久远，运输部分仅对一个世纪前较为常见的陆运、海运进行了规定；但社会发展至今日，航空运输以及涵盖陆运、海运、空运等方式的联合运输方式，已经较为普遍，现行法已经明显脱节。本次修订中，为因应现代社会交通运输的实际情况，日本立法构建了适用于包括陆路运输、海上运输、航空运输和联合运输等一般运输的通用规则：
首先，商法典新规则适用于空运和联运。反复处理大量货物，是运输业显著的特征。基于此，此次修订中新增了一些特殊规定，进一步厘清了运输中的法律关系，更有利于保障了运输业高效和良性的发展。其次，新增联运特别规定。运输合同中，一旦货物损坏，就会涉及承运人损害赔偿问题。由于联合运输融合陆、海、空等不同方式，出现物品损坏时，损害赔偿责任的认定就相对复杂。需要确定货物损坏于哪个运输环节，或者无法明确哪个运输环节时，应当分别依照什么规则对承运人提出损害赔偿请求。按新修订的规定，能够明确货物损坏于某个运输环节时，直接适用该运输环节的规则；反之，则适用一般运输的通用规则。
2、新增客运承运人免责的特别规定
日本商法典中的“运输”，货运之外还包括客机、出租车、渡轮等交通工具的客运。本次修订前，出现人身或生命侵害时，商法典未规定客运承运人的免责条款。因此，客运实践中，存在承运人要求妊娠期乘客签署书面保证书，承诺乘船中出现问题不得向承运人索赔等情况。为杜绝此类现象，防止承运人对损害赔偿进行不合理限制，在本次修订中，作为一项通用规则，规定：除个别特殊情况外，旅客在运输过程中发生意外伤害等生命、身体受侵害时，减轻或免除承运人损害赔偿责任的特殊约定原则上将视作无效。
3、新增承运人责任的统一化规定
商法典本次修订中，新增第587条准用性规定，明确了承运人侵权责任认定以及担责的相应规则。按本条规定，承运人对于托运人责任收货人的侵权损害赔偿责任，准用商法典第576条确定损害赔偿额、第577条贵重物品运输的特殊规定、第584条以及第585条关于责任消灭和诉讼时效的规定，新的规定统一了承运人的责任范围，比较法视野下也更符合世界立法趋势。 此外，新的规定，还消除了契约责任和侵权责任间可能存在的实践落差。按照日本法院判例传统，因承运人故意或重大过失，造成托运人、收货人损失时，承运人应承担债务不履行责任和侵权责任。发生请求权竞合时，若存在减免承运人责任的规定或双方约定，则侵权责任原则上将不适用，换言之，按日本传承判例，此时基于两种不同的请求权对承运人追责时，会产生不同的法律后果；但根据修订后新的规则，弥合了可能存在的明显差异。
4、修订承运人责任消灭期间
社会发展日新月异，与过去相比，运输业的流通量显著增加，相应地承运人的货运量也越来越巨大。按日本修订前的商法典规定，承运人长责任期间是 5年，这显然已经不适用于现代物流业的发展形式。此次修订，从承运人需处理大量货物的风险管理视角，着眼货运业的持续健康发展，修订了原有规则，规定承运人在所运货物受损等情况下的赔偿责任，至货物交付于指定收货人后一年内消灭。换言之，与原规定中所采用的“消灭时效”制度不同，此次修订时，采用“除斥期间”制度作为承运人责任消灭的制度。当法定期间经权利消失责任自然消灭，不再存在所谓期间的暂停或重新计算。
总之，商法典颁布百余年来，本次因应日本社会经济形势的发展变化，围绕运输法制的修订，无论是内容还是形式上，都称得上实质性修订。本次修订中较多借鉴了《海牙—维斯比规则》及《国际海上货物运输法》，尤其运输总则的制度设计较多参考了后者的相关规定，是非常值得肯定的。此次修法后，日本运输法制正式走向体系化道路，运输法领域从原有的分散化立法方式，构建成为“一般法”统领“特别法”的立法架构。其实，此种采用一般法与特别法结合的模式，与我国现行的运输法制立法模式类似。我国合同法规定了一般运输规则，通过民航法、铁路法及海商法等特别法，规定了航空运输、铁路运输及国际海上运输的特别规则。但从立法理念而言，日本商法典此次设立运输总则的立法经验，值得我们借鉴。
|
|
購物車/收銀台(
0
) | 在線留言板
| 付款方式
| 運費計算
| 聯絡我們
| 幫助中心 |
加入書簽
HOME
新書上架
