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| 編輯推薦： |
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★19世纪著名的科幻冒险小说作家儒勒?凡尔纳最负盛名的作品
★ 培养孩子爱心、好奇心、勇气的永恒童话经典
★ 丰富的科学知识和逼真的美妙幻想融于一炉
通过对“海上怪物”的追踪，为我们描绘出一片片神奇的海底世界，这里有海底平原、海底森林、海底墓场、珍珠世界、沉没的大洲和古城堡……扑朔迷离的故事情节，瞬息万变的人物命运，丰富详尽的科学知识和细节逼真的美妙幻想融于一炉，读来引人入胜、欲罢不能。
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| 內容簡介： |
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科学家阿龙纳斯通过对“海上怪物”的追踪，为我们描绘出一片片神奇的海底世界，这里有海底平原、海底森林、海底墓场、珍珠世界、沉没的大洲和古城堡……纵横海底两万里，为我们演绎出一个个故事，展现出一幅幅惊险刺激的画面，海底墓地、珊瑚谷、巨型章鱼……故事曲折惊险，引人入胜，画面多姿多彩，气象万千。
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| 關於作者： |
儒勒 凡尔纳，19世纪法国著名的科幻小说和冒险小说作家，被誉为“现代科学幻想小说之父”，曾写过《海底两万里》、《格兰特船长的儿女》、《地心游记》、《八十天环游地球》、《神秘岛》等享誉世界的科幻小说。
凡尔纳的小说生动幽默，妙语横生，所以一百多年来一直受到世界各地读者的欢迎。人们对他作了恰如其分的评价：“他既是科学家中的文学家，又是文学家中的科学家。”凡尔纳，正是把科学与文学巧妙地结合起来的大师。
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| 目錄：
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第一章 消失的暗礁
第二章 赞成与反对
第三章 随您的便
第四章 尼德?兰
第五章 冒险行动
第六章 开足马力
第七章 种属不明的鲸鱼
第八章 动中之动
第九章 尼德?兰的怒火
第十章 水中人
第十一章 诺第留斯号
第十二章 一切都用电
第十三章 一些数目字
第十四章 黑潮暖流
第十五章 一封邀请书
第十六章 在海底平原上散步
第十七章 海底森林
第十八章 太平洋下四千里
第十九章 万尼科罗群岛
第二十章 托列斯海峡
第二十一章 在陆地上的两天
第二十二章 尼摩船长的雷
第二十三章 强逼睡眠
第二十四章 珊瑚王国
第二十五章 印度洋
第二十六章 尼摩船长的新建议
第二十七章 价值不菲的珍珠
第二十八章 红海
第二十九章 神奇的阿拉伯海底地道
第三十章 希腊群岛
第三十一章 地中海中的48小时
第三十二章 维哥湾
第三十三章 消失的大陆
第三十四章 海底煤矿
第三十五章 萨尔加斯海
第三十六章 长须鲸与大头鲸
第三十七章 冰山历险
第三十八章 南极
第三十九章 意外还是偶然
第四十章 空气不足
第四十一章 从合恩角到亚马逊
第四十二章 章鱼
第四十三章 大西洋暖流
第四十四章 北纬47度24分，西经17度28分
第四十五章 屠杀
第四十六章 尼摩船长最后的话语
第四十七章 尾声
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| 內容試閱：
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事情的经过大体是这样的：不久之前，许多大船都在海上遇见过一个“庞然大物”，那个物体很长，形状就像纺锤一样，时不时地发出磷光。它的体积比鲸鱼都要大，行动起来也比鲸鱼快上不少。关于这个物体的情况，许多航海日志的记载（例如这个物体或这个生物的形状，在它行动时难以估量的速度，它具有的惊人力量，以及好似天生的特殊本领等等），大体都是一致的。如果它是一种鲸鱼类动物，那么它的体积则大大超过了生物学家以往所能分辨出的所有鱼类。居维埃、拉色别德、杜梅里、卡特法日等等生物学家一一除非亲眼见过，换句话说，除非这些科学家用自己的眼睛确认过——他们是不会承认存在这样一种怪物的。
如果我们把多次观察的结果折中一下，一方面排除那些过低的估计，例如这个物体只有200英尺长，同时也过滤掉过分夸张的言论，类似它有一英里宽三英里长的说法，——我们便能肯定地说，这种离奇的生物，假使真的存在的话，它的体积必然大大超越了鱼类学家所承认的范围。既然这种生物的存在这一事实本身又是不可否认的，那么，出于人类天生的好奇心，我们就不难理解它的出现会给全世界带来一场怎样的骚动。至于说这都是无稽之谈的说法，人们是决不会同意的。
因为这一切都是有根据的：1866年7月20日，隶属于加尔各答一布纳希汽船公司的喜金孙总督号在澳大利亚海岸东侧五英里的地方与这个游动的巨大物体碰面了。船长巴克起初本以为这是一块尚不为人所知的暗礁，他正准备着手测定它的位置，突然这个古怪的物体喷出两道水柱，“哗”的一声直达到空中150英尺的高度。这么一来，除非这座暗礁上存在着间歇性的喷泉，否则喜金孙总督号面前的物体，就一定属于还没有人知道的某种海洋哺乳类动物，而且还能从鼻孔中喷出有气泡的水柱。（图1）
同年7月23日，西印度-太平洋汽船公司的船只克利斯托巴尔哥郎号，也在太平洋上见到了同样的情况。喜金孙总督号目睹这种奇怪生物后第三天，克利斯托巴尔哥郎号在700里外地方也看见了它，由此可知，这只离奇的鲸鱼类动物能以惊人的速度在海中四处移动。
15天之后，在离上述地点大约两千里远的地方，国营轮船公司的海尔维地亚号与皇家邮船公司的山农号，在美欧两大洲之间的大西洋海面上相遇时，在北纬42度15分、西经60度35分的位置上，同时目睹了这个大怪物。根据两船同时的目击结果预测，估计这只哺乳动物的体长至少在350英尺（约106米）以上，因为山农号和海尔维地亚号两艘船加在一起都还不及它的长度，而两船从头至尾的长度就达到了100米长。然而，世界上最长的鲸鱼，就像经常出役于阿留申群岛的久阑马克岛以及翁居里克岛附近海面的那些，也不过只有56米，比这再长的就从来不曾有人见过了。
连续不断地传来的消息，贝雷尔号横渡大西洋时做出的种种观察，茵曼轮船公司的越提那号与这个怪物有过一次邂逅，法国二级军舰诺曼底号军官们留下的记录，海军高级参谋弗兹?詹姆斯在克利德爵士号上做出的精密的测算，这一切在当时确实曾经引起了哄动。在民族性相对浮躁的国家中，大家都把这件事作为茶余饭后的笑料，然而在那些严肃踏实的国家里，比如英国、美国和德国就不同，它们对这件事表现得十分重视。
在大城市之中，这怪物已然变得家喻户晓。咖啡馆里谈论它，报刊上讥嘲它，舞台上表演它。谣言正好得到机会，从这怪物开始生发出各种各样的奇闻。在某些发行量不多的小报上，出现了有关各种离奇的巨大生物的报道，从白鲸、北极海中令人生畏的“莫比?狄克”直到庞大的“克拉肯”——这种怪鱼能够用触须缠住一只载重500吨的船并把它拖进海底，这类报道——简直层出不穷。有些人甚至开始引经据典，或是翻出古代的传说如亚里士多德和蒲林尼的观点（他们认为这类怪物是存在的）：或是追溯到彭土皮丹主教的挪威童话，保罗?埃纪德的记述，直到哈林顿的报告；这报告是确凿无疑的，其中提到在1857年，他本人在嘉斯第兰号上见到过一种大蛇，那种蛇过去只在那立宪号经过的海域中才能看见。
于是，学术团体和科学报刊中的人们分成了相信者和怀疑者两派，无休止地互相争论。“怪物问题”令人们心情激动。
自诩懂科学的新闻记者与一向认为自己多才的文人一旦打起来，在这次值得纪念的笔战中不知花费了多少墨水！甚至还有人流了几滴血，因为有人一度将针对大海蛇的笔锋转移到某些态度傲慢的家伙身上了。
众人都说自己有理，各执一词，争论一直持续了6个月的时间。当时的流行小报连篇累牍地刊登争论文章，它们要么对柏林皇家科学院、巴西地理学院、不列颠学术联合会或华盛顿斯密孙学院发表的权威论文发起攻击，要么就对摩亚诺神父的宇宙杂志、印度群岛报、皮德曼的消息报里面的讨论以及法国或其他各国大报刊的科学新闻大加驳斥。这些“有才”的作家故意曲解反对派也频频引证的林奈的名言：“大自然不会创造出无意义的东西”；恳求众人不要相信所谓北海怪鱼、大海蛇、“莫比?狄克”或是其他疯狂的海员们臆想出来的怪物的存在，不要因此去否定大自然。最后，某位在一家以尖刻著称的讽刺报供职的、最受欢迎的编辑先生发表了一篇文章，草草地处理了这个怪物：他采取了夷包列提的做法，在众人的哄笑声中，给这怪物最后的致命一击、将它结果了。就这样机敏战胜了科学。
在1867年开始的几个月里，这个问题似乎是入了土，不会有复活的一天了。然而就在这时，又出现了一些新的事件的传闻。目前的问题并非一个急待解决的科学问题，而变成了必须努力设法避免的一个危险。问题以完全不同的面貌出现。当初的怪物变成了岩石、小岛、暗礁，但它是会游动的、无法捉摸的、行动莫测的暗礁。
1867年8月5日夜间，蒙特利奥航海公司的摩拉维安号正好行驶到北纬27度30分、西经72度15分的地方，船右舷与一座岩石相撞了。然而，任何地图上都不曾标记过这一带海面存在这座岩石。因为风力的助航和400匹马力的推动，船速可以达到每小时13海里。毋庸置疑，如果不是船身品质优良，极其坚固，摩拉维安号被撞之后，肯定会带着它从加拿大载来的236名乘客一齐沉到海底去。
事故发生在清晨5点左右的拂晓时分。船上值班的海员们马上跑到船的后部，非常细心地观测海面。
除了一个600多米宽的大漩涡——似乎水面受到过猛烈的冲击——除此之外，他们什么也没有发现，只能将事故发生的确切地点记录下来。摩拉维安号接着向前航行，似乎并未受到什么损伤。当时它撞上的是一块暗礁呢，还是一只残破的沉船？
这在当时没有办法确定。后来去船坞检查船底时，才发现龙骨断了一部分。
这件事本身是非常严重的，然而，如果不是三个星期之后，在同样的情况下再次发生了同样的事件，它很可能和许多其他的传闻一样很快就会被人遗忘。随后发生的那次撞船事件，仅仅由于受害船的国籍及其所属公司的声望，就足以引起极为广泛的影响。
没有人不知道英国著名船主苟纳尔的名字。这位精明的企业家早在1840年就着手建立了一家邮船公司，开拓出从利物浦到哈利法克斯的航线，那个时候他只有三艘400匹马力、载重1162吨的明轮木船。八年过去，公司扩大了规模，拥有了四艘650匹马力、载重1820吨的船。又过了两年，公司又增加了两艘马力和载重量更大的船，到1853年，苟纳尔公司更是取得装运政府邮件的特权，接连添置了波斯号、阿拉伯号、中国号、爪哇号、斯备脱亚号、俄罗斯号，这几艘都是第一流的快船，而且最为宽大，除大东方号之外，在海上航行的船没有一艘能与它们比肩。到1867年，这家公司已经有12艘船——8艘明轮的，4艘暗轮的。此处之所以把上述的情况简单介绍给大家，是要说明这家海运公司的重要性。因为它经营得法，在全世界都是知名的。全球的航海企业再没有比这公司经营得更成功的了。26年来，苟纳尔公司的船在大西洋上航行已经超过两千次，没有一次航行不曾到达目的地，没有一次出现延误，从不曾丢失过一封信，损失过一个人或一艘船。正因为这样，尽管法国竭力想抢它的生意，可是乘客们全都愿意乘坐苟纳尔公司的船，这点从近年来官方的统计文献中就看得非常明白。了解这些之后便会知道，这家公司的一艘汽船遭遇意外这件事会引起那么巨大的反响，实在是一点也不奇怪的。
1867年4月13日，海面十分平静，又赶上顺风，斯各脱亚号正在西经15度12分、北纬45度37分的海面上向前行驶。它的发动机有1000匹马力，时速为13.5海里。
船只机轮在海中转动的情况完全正常。当时它的吃水深度是6.7米，排水量是6685立方米。
当天下午四点十六分，那时乘客们正在大厅里吃点心，在斯各脱亚号船尾、左舷机轮稍后的部位，似乎又发生了一次轻微的撞击。
这次斯各脱亚号不是撞上了东西，而是被什么给撞上了。而且这次撞击不是敲击器械造成的，是钻凿造成的。这次只是非常轻微的冲撞，如果不是管船舱的人跑到甲板上喊着：“船快沉了！船快沉了！”也许船上没有人会在意的。
一开始旅客们非常惊慌，但船长安德生很快就稳定了大家的情绪。危险并不会马上发生。斯各脱亚号由防水板分隔成七大间，对出现的个把漏洞完全可以毫不在乎。
安德生船长飞快地跑到了舱底，发现第五间被海水浸入了。海水涌入的速度十分快，说明漏洞是很大的。好在蒸汽炉不在这间里，否则炉火就有熄灭的危险了。
安德生船长下令立刻停船，并且派出一个潜水员下水检查船身的损坏情况。随后他知道船底出现了一个长两米的大洞。这样一个裂口根本不可能堵住。虽然斯各脱亚号的机轮有一半都泡在水里，但也必须接着向前行驶。当时船还在离克利亚峡300海里远的地方，这使得船驶进公司码头的时候已经误了三天期，在延误的三天里，利物浦的人都感到惶惶不安。
斯各脱亚号被架高以便于工程师们进行检查。呈现在眼前的情形连他们自己也无法相信。在船身吃水线下两米半处有一个很规则的等边三角形缺口。铁皮上的创面十分整齐，就是钻孔机也无法凿得如此精确，能够确定的是造成这个裂口的锐利器械肯定不是普通的钢铁制成的，因为这撞击的物体在以惊人的力量向前猛撞、贯穿了四厘米厚的铁皮之后，还能以一种高难度的后退动作，令自己脱身逃走。
这就是最近这次事件的大致经过。结果再次造成了舆论哄动。从那时起，所有过往原因不明的海难事件，都被说成是这个怪物的缘故。这只稀奇古怪的动物一下子负起了所有船只沉没的责任。不幸的是沉船的数量相当多，根据统计年鉴的记载，包括帆船和汽船在内，每年都会损失大约三千艘，而且因下落不明而判定为失踪的，每年也不下两百艘！
无论有没有冤枉这怪物，人们都把船只的失踪归咎于它。因为它的存在，五大洲间的海上交通变得更加危险了，大家都坚决要求不惜任何代价消灭海中这条可怕的鲸鱼怪。
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