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| 編輯推薦： |
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胶济铁路，又称胶济线，东起青岛，西止济南，始建于1899年，1904年建成通车。《图说胶济铁路故事》，揭示了胶济铁路的发展历程，从它的诞生、修建以及由此引发的一系列重要历史事件，都对中国近代历史产生了深远的影响，与政治、经济、军事、科技、文化、人民生活都有密不可分的联系。
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| 內容簡介： |
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本书是《图说胶济铁路故事（上）》，揭示了胶济铁路的发展历程，从它的诞生、修建以及由此引发的一系列重要历史事件，都对中国近代历史产生了深远的影响，与政治、经济、军事、科技、文化、人民生活都有密不可分的联系。
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| 關於作者： |
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于建勇，山东诸城人，供职于济南铁路局，从事媒体工作多年，报纸、电视均有涉猎，作品多次在省部获奖，其中有全国铁路好新闻一等奖、中国行业电视节目展评最佳创意奖。业余时间研读文史，尤重铁路文史，常有作品在多家报刊发表，被网易、新华网等多家网站转载，多次登上大众网重磅头条。作品收入《齐鲁晚报》“青未了2008-2012年度选粹丛书”之《人文卷》、历史学者萨苏主编的《史客》丛书之《史客?三山》。参与了中国第十届艺术节礼品书、数字多媒体读物《印象济南》“城事篇”的撰稿。2013年，参与建成了胶济铁路陈列馆。2014年,出版了与戚斌共同编著的《胶济旧影》一书。2015年，参与了胶济铁路陈列馆扩建工作。
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| 目錄：
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01.李希霍芬：构划胶济铁路第一人........................1
02.德皇密令：探查胶州湾................................6
03.德国公使：为找借口费心机...........................10
04.李鸿章：以俄制德黯然收场...........................14
05.中德之间：谈判桌上拉锯战...........................19
06.胶济铁路选线秘闻...................................22
07.德国王子的中国之行.................................26
08.铁路版“泰坦尼克”号...............................31
09.德国钢枕：中国罕见.................................35
10.欧洲军火大王与中国铁路.............................39
11.一次非礼引发的血案.................................43
12.抗德阻路，高密喋血.................................48
13.袁世凯、锡乐巴济南交锋.............................53
14.袁世凯给德国人挖坑.................................57
15.周馥开启“破冰之旅”...............................63
16.袁世凯、周馥密谋开埠...............................69
17.中国官员：“日探”风波.............................74
18.德华大学：昨夜星辰已坠落...........................79
19.济南老火车站“双雄对峙”之谜.......................86
20.孙中山：筹办铁路志未酬.............................92
21.1914，胶济铁路外交风云............................100
22.罗昌：只身喝阻两万兵..............................113
23.陆徵祥：“中国茶道”藏玄机........................123
24.章宗祥：“欣然同意”留大患........................130
25.巴黎和会：破碎的回归梦............................139
26.华盛顿会议：胶济回归在望...........................148
27.鲁案善后：龙抬头..................................159
28.筹款赎路：雷声大，雨点小..........................171
29.新年，通向天堂的列车..............................177
30.一次巧遇引发的撕票悲剧............................183
31.夜行“火”车，一路惊魂............................191
◆.附.录 .............................................194
◆.后.记 .............................................216
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| 內容試閱：
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史睡了，时间醒着
历史的发展，具有很大的偶然性。脑海中的一个闪念，可能会掀起一场飓风。雪山中的一丝震动，可能会引发一场雪崩。
学者祝勇曾言：一个历史的异数，会打乱了整个历史的局面，就像一颗棋子的变动，会使所有的变动尾随其后，进而使整个棋盘的局面彻底改变。这是历史的“蝴蝶效应”。
胶济铁路，这条影响中国近代史的铁路，最初，竟然源于一个外国人的脚步。他的名字叫李希霍芬，德国著名地理、地质学家。正是因为他到山东的实地考察，而且在考察中发现了宝贵的资源：煤矿，于是才有了修建一条铁路的想法。当时他的想法是：“从胶州到潍县的路很平坦,人们可以在那里，而不是在芝罘找到一条铁路的起点。”
在我看来，这条铁路的真正起点，应该是李希霍芬的脑海。对于一个学者而言，这个想法，也仅仅是想法而已。因为当时无权无势的他，根本没有能力、也没有实力在中国推动这件事。
这个想法石破天惊。因为在他考察山东这年—1869年，大清帝国包括现在蒙古在内的辽阔版图上，连一条正式铁路都没有。只有一条小铁路四年前昙花一现。那是英国商人在北京宣武门外铺设的一条长约半公里的“展览铁路”，时人“骇为妖物”，最后由官府“饬令拆卸”。从中既可看出官府的愚昧，也可看出李希霍芬的超前眼光。
放眼中国铁路发展史，这种超前眼光更加凸显。中国第一条营业铁路—吴淞铁路，7年后—1876年才由英商修建。不久也被清政府赎回后拆除。中国留存下来的第一条营业铁路—唐胥铁路，12年后—1881年才修建。中国人主持修建的第一条铁路—京张铁路，则在36年后—1905年才开工。那时，胶济铁路已经通车两年了。
后来，李希霍芬把这个想法进一步完善，在他的专著《中国》一书中，正式提出修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、经济南府通向北京和河南的铁路。
如果仅此而已，他的考察只限于学术，可他的指向却是国家战略：“胶州湾乃中国最重要之门户”，“欲图远东势力之发达，非占胶州湾不可”。从此，胶州湾进入德国的视野，进而列入德国在远东寻求建立军港的选择地之一。
在经过一番考察比对之后，德国最终选定胶州湾。此后德国驻华公使海靖三番五次找借口，极尽小题大作、上纲上线之能事，意在激怒中国，挑起冲突，进而借机出兵。
借口终于来了。这就是1897年发生的“巨野教案”。德国遂趁机出兵，武力侵占胶州湾。次年，逼迫清政府签订了《胶澳租借条约》，取得了胶济、胶沂济和由济南到山东西部边境的铁路修筑权，以及铁路两旁30里内的矿山开采权。
一个学者的想法，就这样变成了一个国家的行动。试想，假如李希霍芬没有踏上山东，山东的历史或许将要重写，胶济铁路也就不可能以这种方式修建，此后由于这条铁路引发的一系列重要历史事件或许就不可能发生，或者说不可能以后来这种方式发生。
比如戊戌变法。“胶州湾事件”发生后，康有为积极上书光绪皇帝，“因胶警之变，下发愤之诏”。并于1898年—戊戌年—借助德军在即墨毁坏孔子像之事，策动第二次“公车上书”，推动戊戌变法。“胶州湾事件”成为1898年戊戌变法的导火索。
比如济南开埠。德国依靠铁路开疆破土，山东巡抚周馥和直隶总督袁世凯秘密运筹，在1904年胶济铁路全线通车前夕，济南、潍县、周村三地自开商埠，把自主权牢牢掌握在中国人手里。
比如日德战争。日本对青岛及胶济铁路垂涎已久，1914年趁德国陷入欧战（一战）无力东顾之机对德宣战，打败德国，占领了梦寐以求的青岛及胶济铁路，此后把开战之前许下的“交还中国”的诺言抛诸脑后，强行霸占青岛及胶济铁路达八年之久。
中国政府积极谋求收回，没想到在1919年召开的巴黎和会上，列强却把德国在山东的权益全部让与日本，从而引发了轰轰烈烈的五四爱国运动。中国代表拒绝签字，山东问题成为悬案，直到1922年2月结束的华盛顿会议上才得以解决，决定青岛和胶济铁路由中国政府赎回。1923年1月1日，胶济铁路终于回到中国的怀抱。
筹款赎路，再一次点燃中国民众的爱国激情。而政局的动荡、政府信用的缺失，让民众的热情降为冰点，以至于轰轰烈烈的筹款赎路运动，最终落得个雷声大、雨点儿小的结局，令人不胜唏嘘。
被迫交出胶济铁路之后，日本政府并不甘心，1928年趁国民革命军二次北伐之际，借口保护日侨，先后三次出兵山东，期间制造了震惊中外的“济南惨案”，重新霸占胶济铁路达一年之久。自然，在谈判桌上，中日双方又免不了一番唇枪舌剑。
而对于1929年的胶济接收，南京国民政府蒋介石和冯玉祥两派又免不了一番明争暗斗。等到胶济铁路收回之后，刚刚平静不久的胶济铁路，又遇上了1930年蒋介石与阎锡山、冯玉祥、李宗仁之间的中原大战。这条多灾多难的铁路，在军阀混战中再一次遭受池鱼之殃。
尽管中原大战很快结束，可胶济铁路并不安稳。1931年，先是胶济铁路沿线煤商掀起罢运风潮，后是青岛学子在“九一八”事变后乘坐火车赴南京请愿，两次都惊动了南京国民政府。
此后，胶济铁路进入相对稳定时期，1935年7、8月间，铁道部第四届全国铁路沿线出产货品展览会（简称“铁展会”）在青岛隆重举行，历时一月，参观人数约60万人。而那时青岛全市才40余万人，可见前来参观的外地人也有不少。“铁展会”魅力可见一斑。
可是，好景不长。1937年“七七事变”后，暂时还没被日军占领的胶济铁路，成了许多人辗转流亡的“生命线”。他们中，有梁实秋、罗隆基、陈寅恪、沈从文、杨振声、朱光潜、吴宓、梁思成、林徽因等著名学者。还有当时的北平首脑、后来成为抗战名将的张自忠。不过，当时的他却顶着“汉奸”的骂名，百口莫辩。这时的胶济铁路，写满了恓遑、悲凉、辛酸和无奈。
不久，这条流亡者的“生命线”，也被日军生生掐断。1938年，胶济铁路沦陷。这是日本对胶济铁路的第三次占领。出于“分区管理”考虑，日军1938年做出一项重大决定，胶济、津浦在济南并轨，两座车站和军事入侵需要合并，这项工程于1940年完工，从而改变了以往胶济、津浦两路在济南各行其道的历史。
八年抗战，中国军民浴血奋战，谱写了一曲打击侵略者的壮歌，多少可歌可泣的故事在胶济铁路沿线上演。国共两党以民族利益至上,暂时抛弃前嫌，共同抵御外侮。
抗日战争结束，解放战争又起，胶济铁路再次深陷战火。胶济铁路自从诞生之后，总是不可避免地受到战争的伤害。因为重要，所以争夺。因为争夺，所以破坏。这，或许就是它的宿命。
一条不足400公里的铁路，看似冷冰冰的钢轨，经历过多少血与火，承载着多少伤与痛。当我触摸着胶济铁路陈列馆保留至今的百年钢轨时，仿佛触摸着渗透到钢轨深处的百年往事。
建国之后，这条饱经沧桑的铁路才算从战火中脱身。1953年，它承担起一项神秘重任：运送一块重达百吨的巨石。这块巨石出自青岛浮山，通过胶济铁路小心翼翼运到北京。如今伫立在天安门广场。它就是人民英雄纪念碑的碑心石。
1958年，“大跃进”运动初期，胶济复线提上日程，孰料复线建设一波三折，历时三十多年才告完成。期间经历了十年浩劫—文化大革命。追溯这段漫长的历史，不难看到深深的“运动”烙印。
改革开放之后，胶济铁路发展迅猛。近十多年来，先后实施了电气化改造，完成了六次大提速，开行了动车组。新的济青高铁也指日可待。届时，全程运行时间将压缩到1个小时，与胶济铁路通车初期12个小时的行程不可同日而语。“天翻地覆慨而慷”。
胶济铁路是一个窗口，一个观察中国近代史的窗口。从这个窗口，我们看到了屈辱与艰辛，看到了压迫与抗争，看到了曲曲折折、起起落落，也看到了艰难中的奋进、奋进中的崛起。
胶济铁路是一座舞台，一座“你方唱罢我登场”的舞台。这座舞台上的匆匆过客，有袁世凯、孙中山、蒋介石、冯玉祥、顾维钧、王正廷、王尽美、邓恩铭……还有德国人、日本人，不同朝代、不同阵营、不同国家、不同追求，是非功过，任由他人评说。
胶济铁路是一部大书，一部跨越晚清、北洋、民国、新中国的大书。这部大书，写满百年风雨沧桑：有列强欺凌，有军阀混战，有党派之争……抽取任何一个事件，都值得我们细细咀嚼、深深回味。本书就是在“大历史”中讲述一些有趣的“小故事”。
追溯历史，是为了观照现在。历史睡了，时间醒着。现在的我们，常常因为走得太快，而忘了为什么出发。特别是在精神、文化层面，“大拆”，未能“大建”；“大破”，未能“大立”。当我们走得太快时，应该停下脚步，等一等自己的灵魂。灵魂的“根”在哪里？在历史深处。对历史怀有温情与敬意，是我们应该持有的一种正确态度。
于建勇
2015年5月于济南
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