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| 內容簡介： |
张桂林主编的这本《城市轨道交通接触网》主要 介绍了城市轨道交通接触网的组成、类型和供电方式 ，城轨接触网主要设备与结构，城轨接触网基本设计 计算和工程施工，城轨接触网运行规程等内容，充分 展示了当前国内外城轨接触网*新的发展趋势：新技 术的研发、新设备的应用以及城轨接触网所具有的区 别于国家电气化铁路接触网的特点等。
本书讲解详尽、图文并茂，内容安排循序渐进， 不仅可以作为城市轨道交通大专院校、职业学校相关 专业的学生教学用书，也可以作为相关技术岗位专业 维修人员、工程技术人员的参考书。
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| 關於作者： |
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张桂林，毕业于西南交通大学电气工程学院铁道电气化专业。现任职于郑州铁路职业技术学院，工程师、讲师，城规供电专业负责人。主要从事铁路与城市轨道交通供电、接触网方面的教学及相关工程实践。承担接触网、牵引供变电技术、电力内外线等课程的授课。
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| 目錄：
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第一章 城轨接触网基本知识
第一节 城市轨道交通牵引供电系统
第二节 接触网相关知识
第三节 接触网的类型
第四节 接触网的组成
第五节 供电方式
第二章 城轨接触网设备与结构
第一节 导电体：线索、汇流排及接触轨
第二节 接触网悬挂
第三节 支撑、支持装置
第四节 绝缘器件
第五节 定位装置
第六节 接触网的锚段和锚段关节
第七节 补偿装置及安装曲线
第八节 中心锚结
第九节 吊弦
第十节 线岔
第十一节 软横跨与硬横跨
第十二节 接触网电分段
第十三节 开关与电连接
第十四节 电缆
第十五节 接地与防雷
第十六节 杂散电流及其处理
第三章 城轨接触网设计计算
第一节 气象条件及计算负载的确定
第二节 简单悬挂负载计算
第三节 链形悬挂负载计算
第四节 跨距及接触线风偏移的确定
第五节 腕臂支柱负载计算
第六节 接触网动态性能
第四章 城轨接触网工程施工
第一节 接触网施工测量与定位
第二节 接触网基础工程
第三节 柔性接触网安装
第四节 刚性接触网安装
第五节 接触轨安装
第六节 接触网设备验收及开通
附录 城轨接触网相关规程（供参考）
附录一 架空接触网安全工作规程
附录二 接触轨安全工作规程
附录三 柔性接触网运行检修规程
附录四 刚性接触网运行检修规程
附录五 接触轨（第三轨）运行检修规程
参考文献
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| 內容試閱：
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第一节
城市轨道交通牵引供电系统
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电能的系统，它不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，还可为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信信号、防灾报警、自动扶梯等。在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断不仅会造成城市轨道交通运输的瘫痪，而且会危及乘客生命安全，造成财产的损失。因此，高度安全、可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
一、城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统的供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。
城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证城市轨道交通重要负荷的全部用电需要。在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为一级负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。城市轨道交通的外部电源供电方案，应根据线网规划和城市电网的具体情况进行规划设计，而不应局限在某一条线路上。根据实际情况不同可分为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式。
集中供电方式是指在线路的适中站位，根据总容量要求设主变电所，由发电厂或城市电网区域变电所以高压（如110kV）向主变电所供电，经降压并在沿线结合牵引变电所、降压变电所进线形成35（33）kV或10kV中压环网，由环网供沿线设置的牵引变电所经降压整流为直流电（如750V或1500V），从而对电动列车供电；各车站机电设备则由降压变电所降压为380220V对动力、照明等供电。这种供电方式的中压网络的电压等级应根据用电容量、供电距离、城市电网现状及发展规划等因素，经技术经济综合比较后确定。为了便于城市轨道交通供电系统的统一管理，提高自身供电的可靠性和灵活性，城市轨道交通供电系统目前较多地采用集中供电方式。
分散供电方式是指不设主变电所，而直接由城市电网区域变电所的35（33）kV或10kV中压输电线直接向城市轨道交通沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并形成环网。采用这种方式的环境必须是城市电网比较发达，在有关车站附近有符合可靠性要求的供电电源。其中压网络的电压等级应与城市电网相一致。在这种方式下，可设置电源开闭所，并可与车站变电所合建。
混合供电方式，顾名思义就是以上两种方式的混合，即指一条轨道交通线路，一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。
二、中压交流环网系统
城市轨道交通的中压交流环网系统可采用牵引与动力照明相对独立的网络形式，也可采用牵引与动力照明混合的网络形式。对于牵引与动力照明相对独立的网络，牵引供电网络与动力照明网络的电压等级可以相同，也可以不同。供电系统中的中压网络应按列车运行的远期通过能力设计，对互为备用线路，一路退出运行时，另一路应能承担其一、二级负荷的供电，线路末端电压损失不宜超过5%。
一个运行可靠、调度灵活的环网供电系统，一般须满足以下设计原则和技术条件：
（1）供电系统应满足经济、可靠、接线简单、运行灵活的要求。
（2）供电系统（含牵引供电）容量按远期高峰小时负荷设计，根据路网规划的设计可预留一定裕度。
（3）供电系统按一级负荷设计，即平时由两路互为备用的独立电源供电，实现不间断供电。
（4）环网设备容量应满足远期最大高峰小时负荷的要求，并满足当一个主变电所发生故障时（不含中压母线故障），另一个主变电所能承担全线牵引负荷及全线动力照明一、二级负荷的供电。
（5）电缆载流量也应满足最大高峰小时负荷的要求，同时当主变电所正常运行，环网中一条电缆故障时，应能保证城市轨道交通正常运行。此时可不考虑主变电所和环网电缆同时故障的情况，但考虑当主变电所与一个牵引变电所同时故障时，供电系统能正常供电（三级负荷除外）。
如图1.1.1所示为某城市轨道交通工程采用集中供电方式时的中压环网系统示意图。
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