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| 編輯推薦： |
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本书以案例为基础论述了生态道路和建筑美学的概念。其中提出的生态道路、建筑美学中环境保护的理念与目前世界有关环境保护、与自然生态友好的潮流紧密结合，符合世界道路桥梁设计的未来发展理念。非常建议阅读。
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| 內容簡介： |
本书以武汉市机场第二通道快速干道和京港澳高速公路军山长江大桥景观设计为案例，建立起道路建筑美学设计概念，进行了道路桥梁景观的分类，定义了道路建筑美学内涵，提出了道路建筑美学与原生态环境和谐的设计原则和方法，提出了生态道路的设计思想，完善了道路建筑美学设计的生态学措施和可持续发展的道路建筑美学设计方案，建立起科学的道路建筑美学与环境和谐的评价体系。
本书可供道路、桥梁的设计、研究、施工和管理人员参考阅读。
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| 關於作者： |
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何晓鸣，武汉轻工大学土木与建筑学院，高级工程师 教授 副院长，正高职高级工程师，注册土木工程师、监理工程师。是交通运输部、厅专家库专家、中国土木工程学会全国城市道路与交通工程委员会委员，湖北省公路学会和武汉市公路学会常务理事，桥梁委员会委员。主要从事道路桥梁、工程与项目管理和交通工程研究。近年来承担了4项住房与城乡建设部、厅科研项目、省科研攻关项目1项、社科基金项目2项、3项省教育厅项目、11项湖北省交通厅科研项目、14项交通行业委托横向课题。研究团队重点依托湖北道路桥梁建设，通过产学研强强结合，取得了较好的成果，获省部级科技进步奖4项，实用新型专利2项，发表学术论文40多篇，其中EI收录12篇，ISTP收录3篇，出版专著1部，教材4部。目前，主要从事路桥工程和交通工程方面的教学与研究工作。
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| 目錄：
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绪论 001
0.1建立道路建筑美学概念003
0.2道路线形美学设计004
0.2.1平面线形要素004
0.2.2纵面线形要素005
0.2.3横断面线形要素006
0.2.4线形要素的组合006
0.3道路环境与景观设计008
0.3.1道路建筑美学设计008
0.3.2道路工程环境设计009
0.3.3道路工程景观设计009
0.3.4环境与景观协调010
第1章生态道路及建筑美学概论 011
1.1生态道路建设意义013
1.2国内外研究现状014
1.2.1国外研究现状014
1.2.2国内研究现状016
1.3道路建筑美学概念017
1.3.1道路建筑美学景观分类018
1.3.2道路建筑美学特点019
1.4道路桥梁使用者在道路上的视域023
第2章道路建筑美学与原生态环境的和谐 025
2.1道路建筑美学体系阐述027
2.1.1桥梁美学027
2.1.2河岸景观027
2.1.3道路美学028
2.1.4建筑美学028
2.2道路建筑美学的引入029
2.2.1道路建筑美的内涵030
2.2.2常用桥型及附属结构的建筑美学内涵031
2.2.3道路建筑美学的基本要素036
2.3道路建筑美学设计039
2.3.1道路建筑美学设计原则039
2.3.2道路本体美学设计042
2.3.3道路复合美学设计043
2.3.4道路夜景美学设计044
2.3.5桥梁美学设计的综合要求044
2.4道路沿线环境和谐设计045
2.4.1道路走廊带规划与美学的协调046
2.4.2道路路线方案设计与美学的协调051
2.5道路建筑美学与环境和谐的设计方法060
2.5.1道路工程对周边环境的影响060
2.5.2道路建筑美学设计与环境的整合061
2.5.3道路附属设施美学设计063
2.6道路建筑美学的路域景观设计066
2.6.1路域景观设计定义066
2.6.2路域景观设计原则068
2.6.3路域景观绿化美化设计068
第3章道路建筑美学设计的生态学措施 071
3.1生态道路定位074
3.1.1生态道路内涵075
3.1.2可持续发展的道路桥梁076
3.1.3道路桥梁的生态工程077
3.2生态道路特点078
3.3生态道路建设思路079
3.4生态道路实现模式079
3.4.1生态道路设计理念080
3.4.2生态道路设计措施081
3.4.3生态道路的人工绿化措施082
3.5道路桥梁生态环境立法及管理决策084
3.5.1道路桥梁环境立法084
3.5.2道路桥梁环境管理085
3.5.3道路桥梁环境决策086
第4章道路建筑美学设计案例 087
4.1案例一武汉天河机场第二通道089
4.1.1项目特点089
4.1.2工程与城市文化、周边环境及城市未来规划的关系092
4.1.3美学主题与道路设计方案094
4.1.4沿线水文水系、水利设施与桥涵设置095
4.1.5沿线地质与桥涵类型选择097
4.1.6特大、大、中桥桥型方案比选097
4.1.7立体交叉设计104
4.1.8环境保护与美学设计112
4.1.9全线景观方案设计118
4.2案例二武汉军山长江公路大桥124
第5章道路建筑美学与环境和谐评价 127
5.1道路建筑美学与环境和谐评价指标体系129
5.1.1道路建筑美学与环境和谐评价原则129
5.1.2道路建筑美学与环境和谐评价体系框架130
5.2层次分析法确定权重132
5.3评价模型的建立132
5.4道路建筑美学和谐分级计算标准135
5.5实例评价135
后记 143
参考文献 145
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| 內容試閱：
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2 道路线形美学设计
将道路作为美学环境与景观的研究对象，道路线形则是道路美学的灵魂，它反映出的是道路的功能美与形式美的结合，透过线条的协调，谱写出一种和谐的韵律，车辆和行人组成它交响乐的音符。道路线形从以下三个方面考虑它的美学设计要素。
2.1 平面线形要素
平面线形由直线和曲线组成。直线是两点间短距离的路线，其特点是里程短、视距良好、乘坐平稳舒适、营运经济。从汽车行使动力学上都要求直线不宜过短，短直线会形成所谓断背曲线，对行车不利。因此，我国《公路路线设计规范》要求短直线长度在同向曲线间不小于6倍车速距离，在反向曲线间不小于2倍车速距离。然而从驾驶生理学和道路美学上都要求直线不能太长，长直线不仅景观单调，而且在高速下使驾驶员产生类似引起瞌睡限制的隧洞视效应，对行车安全不利。因此，我国规范也要求在道路设计中不宜采用长直线。一般长直线长度不宜过3分钟行程或20倍车速距离。
圆曲线是道路中采用多的一种线形，然而它与直线的直接配合并不完全符合汽车动力学的行驶轨迹的曲率变化和乘客对离心力的突然适应。因此，在圆曲线与直线间增加一条缓和曲线，以增加汽车平稳过度，更增加了其线形美观。我国采用回旋线作为缓和曲线，基本表达式为：rL=A2 ,其大特点是回旋线上任意点的转弯半径r是随曲线长度L变化的，回旋线参数A表征曲率变化的缓急程度。设置缓和曲线效果如图1所示。
a）未设缓和曲线路线扭曲
b）设置缓和曲线路线平顺
图1 直线与曲线连接效果图
2.2 纵面线形要素
纵面线形也应与地形相适应，设计成连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏，避免能看见近处和远处而看不见中间凹处的线形，应尽量采用大的竖曲线半径，采用较小的坡度，避免大坡度下的长坡组合。纵面线形的凸、凹竖曲线半径、纵坡坡度和坡长设计应满足行车安全、舒适和路容美观的要求。
2.3 横断面线形要素
道路横断面是由行车道、路肩、路缘带和中央分隔带组成。行车道是专供车辆行驶的部分。我国《公路工程技术标准》规定：行车道宽度按车速大小设计，当车速为20kmh时，车道宽为3m；当车速为120kmh时，车道宽为3.75m；行车带两侧还应设置0.5～0.75m的路缘带；在有条件的道路上都应设置中央分隔带，高速公路和一级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带不但可以分隔对向车辆行驶，避免行车干扰，给驾驶员以莫大的安全感，并且根据研究认为：当分隔带宽度为12.2m时，就可以减轻车前灯眩目、气浪和噪声的影响，当宽度达到18m时，中央分隔带就会产生优美的景观。路肩是由硬路肩和土路肩组成，是支撑路面及沿路安全设施设置用地，并且提供故障车辆临时停车，利用土路肩进行绿化对道路环境和景观也锦上添花。
图2 中央分隔带很大时道路效果图
2.4 线形要素的组合
线形要素组合设计是指在满足汽车行驶动力学前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适及与周边环境的协调。各线形要素的组合如下：
（1）平、纵线形组合应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；
（2）平、纵面线形技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持平衡；
（3）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于于竖曲线。
平、纵线形要素及组合后的立体线形要素如图3所示。
图3 道路线形要素组合图
良好的线形组合不仅产生良好的美学效应，更重要的是增加了汽车行驶的安全性。反之，在设计中要避免下列组合：
（1）凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线，并不得与反向平曲线的拐点重合；
（2）直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形，避免在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线，直线段内不能插入短的竖曲线；
（3）小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。
部分不良线形要素组合效果如图4所示。
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