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| 編輯推薦： |
1.本书由《中国汽车报》社有限公司组编，老一辈汽车人和新生代汽车人共同记录新中国成立70年不同时期我国汽车工业发展的点点滴滴。
2.故事性强：采访了陈祖涛、付于武、李 刚、厉有为、林水俊、徐兴尧、邱文超、王法长、黄振华、李大开、瞿汝彪、李维谔等老专家，或回顾汽车产业发展初期的艰辛岁月、曲折历程，或讲述了其与汽车产业结缘的动人故事。
3.角度独特：全书从十大汽车产业集群纵览、18家主流车企风云变幻，以及从汽车社会、乘用车、商用车、代表性品牌、代表性车型、内燃机行业、流通行业等70年发展纵览，全面展示汽车产业的辉煌成就。
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| 內容簡介： |
汽车工业是国家经济发展的重要板块。70年前,我们没有自己的汽车，70年后，我们的汽车企业遍地开花。70年，中国汽车工业经历了从无到有,从弱到强,几十年风风雨雨铸就了今天我国汽车工业的强大版图。在新中国成立70周年之际，老一辈汽车人和新生代汽车人共同记录在不同时期我国汽车工业发展的点点滴滴，并通过相关数据的回顾来展现我国汽车工业发展的壮举。
本书适合汽车产业相关人员阅读。
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| 目錄：
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目 录
序
第一部分
七十载车史
“口述”
陈祖涛：投身汽车事业是我一生最大的快乐00
郭孔辉：我的心始终与中国汽车事业一起跃动0
付于武：半个世纪的汽车情缘0
李 刚：我与解放汽车的四件往事0
厉有为：二汽建设中的“拓荒牛”0
林水俊：最早的试验场0
范恒光：“长子”的荣光与艰难0
徐兴尧：被逼出来的垂直转产0
刘经传：鲜为人知的解放汽车产品规划0
邱文超：北戴河会议是一汽转折点0
崔明伟：20年不落后的工厂这样建成0
王法长：二轮定律是集体智慧
黄振华：我们是大型客车底盘设计国家队
李大开：筚路蓝缕启山林，45年情未了
瞿汝彪：无轨电车与铁皮桶的故事
李维谔：以提高全民用车水平为己任
第二部分
七十载产业
集群纵览
广东：务实开放，后来居上
上海：中国汽车工业的排头兵
吉林：砥砺七十载，阔笔写华章
湖北：聚焦新能源，汽车大省再出发
广西：异军突起，低调成长
重庆：支柱产业扬帆再启航
北京：忆往昔砥砺前行，看未来志在高端
江苏：加码汽车新四化，聚焦高质量发展
河北：汽车工业四轮驱动全省经济飞跃
浙江：民营车企的摇篮
第三部分
七十载汽车
行业发展
改革开放是做强的不二选择
万钢：为全球汽车业转型贡献中国智慧
胡汉杰：解放属于一汽，更属于中国汽车业
付于武：自主创新是中国汽车技术发展的永恒话题
70年，砥砺前行，铸就产业崛起之路
70年，汽车社会波澜壮阔成长史
70年，中国汽车内燃机产业风雨向上敢担当
70年，砥砺奋进，商用车凭自力担重任
70年，乘用车流通向用户靠拢
70年，中国汽车代表性品牌纵览
70年，中国汽车经典车型纵览
70年，数说汽车工业发展
第四部分
七十载汽车
风云综述
红旗汽车：融入骨子里的复兴梦
江淮汽车：坚守产业报国初心，“实·现未来”
吉利汽车：李书福的汽车创业传奇
长城汽车：从中国汽车工业“参与者”到“领航者”
广汽自主：阔步前行的“传祺模式”
福田汽车：与盛世同行，红色巴士“刷屏”首都街头
一汽奔腾：开启自主发展新篇章
中国重汽：走进新时代，与国同梦
宇通汽车：中国制造的“宇通样板”
红岩汽车：厚重红岩，薪火相传
南京依维柯：敬畏市场，进中求稳，用企业文化铸造铁军
北京越野：引领“硬核国潮”
金龙客车：以变革促发展，国内海外花开并蒂
一汽-大众：二十八载初心不改，再启新篇
上汽大众：35年砥砺奋进，与中国现代汽车工业共同前行
华晨宝马：与时偕行，践行本土化战略
北京现代：磨砺与挑战中成长的十七载
上汽通用：连续15年“中国最受尊敬企业”获得者
第五部分 数说
《中国汽车报》社
35年发展历程
《中国汽车报》发展历程简述
35年报道发展“大数记”
附 录
“第一”汽车影像
乘用车销售模式演变大事记
二手车行业发展大事记
后 记
奋进勇担当 聚力启新程
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| 內容試閱：
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新中国成立70年来，中国经济实现了历史性飞跃
70年间，经过不断探索和实践，今天的中国，已经蜕变成全球第二大经济体和全球第一大工业产品制造国。作为集中代表国家工业制造综合能力和水平的中国汽车工业，在新中国成立的70年中，一路成长为已连续10年蝉联全球新车产销量第一的汽车生产和消费大国。
70年间，改革开放创造了中国经济的奇迹。中国汽车产业，也“因改革开放而生，因改革开放而兴”。36年前，中国第一家中外合资汽车企业诞生，中国汽车产业正式迈出对外开放的第一步；如今，越来越多的中国车企活跃在全球汽车市场的舞台，中国汽车产业在国民经济中的分量和地位愈加举足轻重；如今，汽车进入家庭已经从遥不可及变为触手可及；如今，几乎没有哪家跨国车企敢轻易忽视中国市场、中国合作伙伴和中国消费者的需求，专为中国市场和消费者量身打造的、具备全球水准的产品和服务层出不穷；如今，吉利、长城等中国自主品牌汽车的佼佼者，以后起之势参与到开放的全球化合作竞争中，彰显中国制造的活力和潜力；如今，以新能源、智能网联核心技术为重点突破的中国汽车产业，也正在探索尝试着掌握更多的主动和把握更多机遇。
回首70年，自主创新一直是中国汽车产业发展的初心。1953年7月15日，长春第一汽车制造厂的破土动工；1956年，第一辆汽车解放CA10下线。新中国的汽车产业从此起步。从中国汽车工业诞生的那一天起，中国汽车人自主创新、打造自主品牌的初心一直未变。自主造车的梦想在一代代中国汽车人中传承、发扬。
回首70年，中国汽车产业在对外开放中实现腾飞巨变。36年前，第一家中外合资车企诞生；36年间，全球几乎所有主流跨国车企都在中国成立了合资公司。对外开放，为中国汽车工业打开了一扇门，在合资合作不断深入的推进过程中，中国的合资车企从最初的“加工车间”逐渐向“全球研发中心”“全球标杆工厂”的角色转变。越来越多的“中国方案”和“中国智慧”被合资车企采纳并推广至全球各个工厂。
在开放中，中国汽车市场迅速壮大，在开放中，自主品牌汽车也实现了茁壮成长。吉利、长城、比亚迪、宇通、福田等中国自主品牌汽车的领军者，在全球化合作中彰显“中国制造”的实力。包括福耀玻璃、法士特变速箱、宁德时代等本土汽车零部件供应商中的佼佼者，也在向全球汽车产业链展示“中国制造”“中国研发”“中国创新”的力量。
在开放中，中国汽车工业收获的不仅是简单的市场销量规模的扩大，更是从整车到零部件，中国企业、中国品牌与世界汽车产业链的接轨和融合。随着汽车行业外资股比的进一步放开，中国汽车产业正步入开放的新时代，与此同时，“中国制造”也成为活跃在全球汽车产业链中颇具创新力和成长性的新兴力量。
当下，中国汽车产业在由大到强的转型中继续乘风破浪。在全球汽车产业加速重构、市场连续下挫的多重压力下，中国汽车市场也结束了多年来的连续高速增长，自主品牌汽车市场份额下降、新能源汽车产销量下滑，两极分化愈加明显。更加深度、触及核心的结构调整正在产业内部酝酿。
中国汽车业正在逐步摆脱简单化的规模扩张和数量叠加，取而代之的是高质量增长。市场销量增速放缓、企业竞争加剧、消费升级加快等迹象预示着中国汽车产业已经进入到降速调整、动能转换的新时期，行业的结构调整和优胜劣汰在提速。这种调整是实现由大到强转型的必经阶段。
在市场从以总体规模快速扩张为主向结构优化和质量提升为重的阶段，中国汽车产业需要把握电动化、智能化、网联化、共享化的转型趋势，同时要从产业的全生命周期把汽车产业发展与国家能源安全和环境友好等重大方向结合起来，立足国家资源禀赋，注重煤炭清洁利用，发展甲醇汽车。在行业转型的过程中，我们要根据产业发展的具体情况，持续完善产业政策，为汽车产业的健康、有序、可持续发展营造良好氛围；破除制约整个产业发展的“非理性”扶持和限制政策，以及“一刀切”的“懒政”，实现简政放权、放管结合；为企业主体营造更有序的竞争环境，让市场在资源配置中真正地发挥决定作用。只有在这种政策环境和氛围中成长起来的汽车工业和市场，才更符合客观规律，也更具备全球化竞争力。
围绕电动化、智能化、网联化和共享化的转型大势，已在全球汽车产业界达成共识。中国汽车产业则成为这一轮全球汽车产业颠覆性变革的弄潮儿。在电动化方面，目前，我国新能源汽车已经连续数年年产销量突破100万辆，成为全球第一大新能源汽车市场；在智能化、网联化、共享化方面，中国车企的研发积极性和研发能力水平、中国用户和市场对智能化和网联化的诉求都很高。随着5G商用牌照的发布，全球首个5G汽车生产基地也在不久前落地中国。自动驾驶路测牌照的发放，也使自动驾驶的商业化之路似乎渐行渐近。基于电动化、智能化、网联化、共享化的各种车企联盟、跨界组合屡见不鲜。
回顾过往，展望未来。不忘初心，砥砺前行。全球汽车产业“百年不遇”的大变革已不可抗拒地到来。中国汽车产业的转型升级与新一轮改革开放也已经启动，置身其中的中国汽车产业，参与竞争的环境更加开放畅通，竞争的秩序更加井井有条，通过竞争收获的硕果也更有分量。
在希望与矛盾、压力与挑战的交织中，中国汽车产业的深化改革与转型升级已从容按下快进键。满载着成绩与收获和对未来的思索，中国汽车产业在迈向产业强国的路上加足马力、再度启程。这是一场持久战，考验的是中国汽车产业发展的定力和耐力。
原机械工业部部长 何光远
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