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| 內容簡介： |
本书以亲历者的视角，全景记录了近四十年来中国赛车运动的发展历程，虽名为“简史”，但不是官方史记，更不代表官方立场。按照中国的赛车史的初生、发展、兴盛三个阶段，本书内容分为缘起（1985—1999）、涌动（1999—2004）以及腾飞（2004—2019）三部分，介绍了这数十年间的一些重点赛事和涌现出的赛车风云人物，通过生动详实的叙述文字和一些珍贵的历史资料图片，呈现出一部恢弘的历史画卷。
本书以对赛事、赛车场的介绍以及人物小传的形式各自独立成篇，并按照大致的时间脉络排序。
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| 目錄：
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目录
序
前言
引文
北京—巴黎挑战赛
人类历史上的首次超长距离汽车赛 2
缘起·1985—1996
港京拉力赛
破冰之旅 12
卢宁军
中国赛车常青树 22
柳实
中国汽车驾驶“总教头” 30
中国汽车越野拉力赛的发展
从“巴莫京”到“丝绸之路” 34
齐金城
中国赛车运动的开拓先锋 44
羡桐春
从车手到官员 51
周勇
中国赛车三栖冠军 57
涌动·1996—2004
中国汽车拉力赛的发展
记录中国最有影响力的拉力赛 64
珠海国际赛车场
中国首个标准赛道的风风雨雨 73
叶明钦
别人向左，他向右 82
马汉华
赛车大亨与他的王国 88
上海国际赛车场
打造中国最高规格赛道的奇迹 94
三大腾飞
神秘消失的赛车公司 102
意大利与中国的同心圆
上海擎速赛车策划有限公司创始人邓大为和方园 108
程丛夫
中国赛车精英 112
麻俊昆
一生为车的赛车大亨 117
魏红杰
他有一颗“四驱心” 124
陈德安
一心只爱拉力的德安汽车运动创始人 129
A1GP
似流星划过空中的大奖赛 134
中国方程式运动的发展
走自己的方程式之路 140
腾飞·2004—2019
从 CCC 到 CTCC
中国场地赛车的三个转折点 148
夏青
中国赛车界的寡头 160
徐浪
陨落的星辰 167
刘曹冬
神童之殇 176
韩寒
非典型的冠军车手 181
帕拉丁
中国越野运动的游侠 187
环塔拉力赛
那一场轰轰烈烈的兄弟情 192
韩魏
从钣金工到越野车王 203
中国汽车场地越野赛
独创的汽车赛事 207
大越野
横空出世的中国越野拉力赛 209
陈学众
中国车坛的“陈老师” 217
李上雄
中国卡车大赛之父 224
融入世界
影响中国人的国际赛事 230
中国中小赛道的兴起
中小型赛道与街道赛 242
附录 中国赛车大事记（1979—2020） 256
参考文献 260
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| 內容試閱：
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“你该写一下中国赛车的历史了！”
近些年来很多人都对我这么说过，直到我的职业生涯进入尾声，我才真
正意识到——是时候总结一下中国赛车近 40 年的发展历程了。
本人 1984 年从大学毕业分配到《中国体育报》国际部工作，阴差阳错地
选了三个报道项目：网球、高尔夫和赛车。最早的报道就是达喀尔拉力赛，还
有澳大利亚网球公开赛，我还发过中国第一篇报道首届中国高尔夫锦标赛的消
息，地点是在广东的中山高尔夫球场。
直到有一天，报社群体部的一位前辈跟我说，你不是喜欢赛车吗？去采
访港京拉力赛吧。从那时起，我对赛车就倾尽了全部心血。后来在 2004 年加
盟《汽车之友》杂志，也是想更专一、更专业地报道赛车。
从采访港京拉力赛、中国拉力赛、恒运杯拉力赛、北京场地汽车赛等国
内赛事，到去日本采访 F1 大奖赛、去印尼采访 WRC 分站赛、去非洲采访达
喀尔拉力赛，到成为国内最早的 F1 电视转播嘉宾……我经历了诸多“中国第
一”，同时也看到国内的赛事越来越丰富，后来到了分身乏术的地步。从一个
侧面反映出，中国的赛车活动已经发展到一个非常繁荣的时期，这也是社会进
步的一大表现。我愿意为中国的汽车文化大发展尽绵薄之力。
在赛事采访中，我结识了中国第一批车手卢宁军、柳实，还有后来的第
二批车手周勇、刘斌、文凡、王睿、华庆先、徐浪……我们后来都成为无话不
说的朋友。也结识了中国摩托车运动协会的最初骨干：齐金城、郑於仁、阮
饶根、羡桐春……当然还有一批辛苦创业的老板：张国城、叶明钦、麻俊昆、
魏红杰、夏青、陈信中……我是他们成功或者失败的见证人。眼见我的职业生
涯即将结束，也是时候将这些都梳理一下了。
虽然中国赛车历史不到 40 年，但头绪繁多，人物无数，于是我约了两位
有经验的人参与本书的撰写：董慧小姐，自己曾在赛事公司工作，组织过场
地拉力赛，还是拉力赛的领航员，是一位阅历非常丰富的人；梁晓明先生是
我的同行，是业内评价很高的资深赛车媒体人。
这本书名叫《赛车简史》，但不是官方史记，更不代表官方立场。既然是
“简史”，我们的思路是以点带面，以最初的赛事、人物为重；但难免会有遗
漏，史实方面可能也会有出入，限于篇幅，叙述也不够全面。我们大致把中国
的赛车史分为三个阶段：1985—1996 年，代表事件是港京拉力赛的诞生和中
国拉力赛成为 WRC 分站；1996—2004 年，代表事件是上海承办了 F1 大奖赛；
2004—2019 年，代表事件是 CCC（中国场地汽车锦标赛）变成了 CTCC（中
国房车锦标赛）。至于为何这样断代，看过这本书也就明白了。我们以开放的
态度看中国赛车历史，更愿以虚心的态度接受大家的批评。
有人说，为何“简史”是从 1985 年到 2019 年，而不是一个整年数？
1985 年 9 月 15 日，这是首届港京拉力赛发车的日子，也标志着中国赛车运动
从无到有。我个人有个愿望，就是将“9·15”作为中国的“赛车节”，这是一
个值得赛车人纪念的日子。我还要向中国赛车事业的奠基人和为之付出生命的
人致敬，他们是叶其琛、徐浪、谢承勋和于永刚（大头于）。
至于“2019”，这一年是新中国成立 70 周年，也算是我们赛车媒体人给
祖国大庆的一个献礼吧。
借机拓展一下话题。中国已经成为世界汽车制造大国，但为何还不是
“赛车强国”？从 1887 年开始，法国等欧洲国家的汽车工业是借助赛车运动发
展起来的，打着市场开拓和技术研发的旗号进行推进。第二次世界大战前，德
国充分利用赛车运动满足了政治需要。战后，英国利用赛车提振民心，如今成
为世界赛车中心。20 世纪 90 年代，F1 向亚洲扩张，但对中国的赛车运动并
没有带来巨大的冲击。赛车已经不再是一项单纯的体育运动，传统赛车商业
化、职业化的趋势还要面对新能源赛车发起的冲击。本书，没有这个问题的答
案，但从中可以获得很多思考。
万分感谢国际汽联副主席、前中国汽联副主席兼秘书长万和平先生在百
忙之中为本书作序。
最后要提一下需要感谢的人，首先是董慧小姐、梁晓明先生，是他们的
帮助给了我此次实现梦想的机会。还要感谢以下各位对本书写作的贡献：陆鸣
尧、曹斌、程广、叶明钦、姚建平、王文朝、徐志勤、张国城、阮饶根、刘鸿
君、陈薄宇、柳凌、吕洋、唐广任、项勇、洪俊超、方正、胡学军、范海强、
张国江、张新平、梁振文（排名不分先后）。
本书也参考了一些网络上的文章内容，因作者不详，就不一一感谢了。
书中除了我本人撰写的文章外，其余作者均在文后进行了单独署名。
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