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| 編輯推薦： |
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中国卡车司机调查是传化慈善基金会公益研究院于2017年开始立项的自主课题，旨在对中国3000万卡车司机开展系统、全面的研究。本报告是该课题的第三部研究报告，重点呈现的主题包括物流商、装卸工和女性卡车司机三者。物流商和装卸工是卡车司机在日常劳动过程中与之密切互动的两个群体。前者不仅包括日益衰落的信息部（黄牛），也包括规模不等的物流企业，还包括随着互联网信息技术的发展而兴起并日益壮大的物流平台，其深刻影响着卡车司机的生计；后者则在货物运输的起点和终点两端深度介入卡车司机的劳动过程，他们借助于操弄寻租游戏来实现自己在货场上对卡车司机的支配。女性卡车司机作为卡车司机群体中的职业性别少数，面临着横向与纵向的职业性别隔离，她们通过去性别化的工作实践，呈现了打破职业性别隔离的各种策略，提供了探寻职业性别平等的范本。希望本报告能够初步揭示公路货运业的复杂生态样貌，更希望本报告能够让全社会对卡车司机增加一份理解和关爱。
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| 內容簡介： |
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本书重点呈现的主题包括物流商、和女性卡车司机三者。物流商不仅包括日益衰落的信息部（黄牛），也包括规模不等的物流企业，还包括随着互联网信息技术的发展而兴起并日益壮大的物流平台，其深刻影响着卡车司机的生计；装卸工则在货物运输的起点和终点两端深度介入卡车司机的劳动过程，他们借助于操弄寻租游戏来实现自己在货场上对卡车司机的支配；女性卡车司机则通过去性别化的工作实践，呈现了打破职业性别隔离的各种策略，提供了探寻职业性别平等的范本。
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| 關於作者： |
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传化慈善基金会是由中国著名民营企业传化集团捐资30亿元股权和现金，于2017年5月18日成立的一家非公募基金会。基金会以凝聚爱的力量、创造公益价值为使命，相继展开传化善源社区助学、助医、帮困，传化安心驿站，传化安心卫生室参与国家扶贫攻坚行动，至2020年，在深度贫困地区，资助2亿元，援建1000所村卫生室，服务100余万贫困人口。
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| 目錄：
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第一篇 物流商：车货匹配与信息机制 周潇
第一章 研究问题与研究方法003
一 车货匹配作为关键问题003
二 研究过程与研究方法004
第二章 新中国七十年公路货运发展史007
一 统一经营效率低下阶段（1949～1978年）007
二 市场放开蓬勃发展阶段（1979～2000年）009
三 建立现代物流体系阶段（2001～2013年）011
四 行业分化与重组阶段（2014年至今）013
第三章 信息部015
一 信息部的产生与发展015
二 信息部的作用018
三 信息部的盈利方式019
四 信息部与卡车司机022
第四章 物流企业025
一 物流企业概况026
二 拿货032
三 用车040
四 经营状况及对策055
第五章 互联网物流平台070
一 互联网物流平台发展历程与现状070
二 车货匹配平台078
三 无车承运平台089
第六章 车货匹配：模式与后果097
一 从厂商组织到市场组织097
二 从有限匹配到充分匹配098
第二篇 装卸工：货场劳动与寻租游戏 沈原 喻加耀
第一章 引言：卡车司机与装卸工105
一 调查缘起：卡车司机的抱怨105
二 社会学视野下的装卸工群体108
三 研究方法与研究过程109
第二章 装卸工的群体特征111
一 个人特征113
二 家庭状况120
三 健康状况122
四 经济收入123
五 地位展望129
第三章 货场劳动：装卸与搬运的作业过程132
一 找职入行132
二 岗位分工：搬运工、叉车司机、仓库管理员与跟单员137
三 工作场地：货场与库房141
四 货场装卸：装卸工的基本劳动过程147
五 工作时长164
六 劳保、保险与合同174
第四章 日常生活181
一 住宿181
二 睡眠186
三 伙食187
四 闲暇191
五 探家195
第五章 以简单劳动为中介的三重群体关系197
一 货场劳动作为简单劳动197
二 蜂窝状团结：装卸工自身的群体关系200
三 共识性雇佣关系：货场劳动中的老板与劳工207
四 货场寻租：装卸工与卡车司机的支配游戏212
第六章 结语：迈向普遍主义的职业群体团结？227
第三篇 女性卡车司机：职业性别少数的工作实践 马丹
第一章 性别化的工作：卡车司机231
一 卡车司机：女性作为职业性别少数231
二 研究方法与资料来源234
第二章 女性卡车司机概况240
一 女性卡车司机的基本特征240
二 女司机：污名与职业屏障267
第三章 城配自雇女司机：GR与她的朋友们278
一 来自货运之家的GR279
二 摆车的DH与HS287
三 独立驾车的ZR与TC293
第四章 短途他雇女司机：城市快递与冷链物流301
一 L经理：女性车队管理者301
二 快递班车司机ZH308
三 驾驶冷藏车的劳动模范XS311
四 冷链卡车司机SP与PZ315
第五章 长途自雇女司机：夫妻车与独立驾车322
一 驾驶夫妻车的卡嫂：从无证到有证322
二 从卡嫂到独立长途司机的LH330
三 驾驶卡车25年的YX335
四 新疆线上的穆桂英SY341
五 想驾驶卡车到60岁的女飞人WJ347
第六章 女性卡车司机：冲破职业性别隔离354
一 公路货运业的职业性别隔离354
二 家庭氛围、养育方式与婚姻模式364
三 机器人劳动与职业精神372
四 工作类型比性别差异更重要378
五 女性的劣势与优势：一个硬币的两面381
六 职业性别认知：解构男性气质霸权385
第七章 去性别化：职业性别少数的工作实践389
附录一 2019年卡车司机收入状况调查报告397
附录二 2019年卡车司机被克扣、拖欠运费状况调查报告410
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| 內容試閱：
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前言
《中国卡车司机调查报告No.3》是前两部调查报告的后续之作。《中国卡车司机调查报告No.3》的主题有三：物流商、装卸工与女性卡车司机。如本报告所表明的，女性卡车司机是卡车司机群体中一个特殊的组成部分，她们的人数虽少，但在公路货运业中却具有非比寻常的意义，她们以职业性别少数的身份进入传统男性化的职业领域，通过去性别化的工作实践冲破了职业性别隔离，展示出职业性别平等的可能性。
物流商和装卸工则是卡车司机在日常劳动过程中需要密切互动的两个工作群体。所谓物流商内涵广泛，包括公路货运业早期出现现在仍然存续的信息部或黄牛、大大小小的物流企业以及基于互联网的各类物流平台。过去，与卡车司机劳动过程发生密切互动的群体主要是信息部或黄牛，即以往称为货代的那个群体，他们通过货物信息的发送而将公路货运业的劳动过程具体地组织起来。不过，当下随着大资本和互联网的强势介入，货代范畴正在发生深刻的改变，各种车货匹配平台日益深刻地影响着卡车司机的生计。装卸工则是在卡车司机运输货物的起点和终点两端，深度介入卡车司机的工作并与之发生密切互动的一个职业群体。把握上述两个群体及其与卡车司机的关系有助于更为深刻地理解卡车司机的工作和生活。
《中国卡车司机调查报告No.3》的第一篇物流商：车货匹配与信息机制由周潇撰写，第二篇装卸工：货场劳动与寻租游戏由沈原和喻加耀撰写，第三篇女性卡车司机：职业性别少数的工作实践由马丹撰写。三个部分都奠基于大量调查材料的获取和分析之上。经过在北京、河北、浙江、四川、安徽等省市的数月调研，课题组共计面访物流商、装卸工、女性卡车司机等79人，访谈调研录音时长5067分钟，整理录音文字约1071282字。通过问卷调查，获得有效问卷3499份。所有这些资料构成了《中国卡车司机调查报告No.3》的写作基础。
《中国卡车司机调查报告No.3》的出版完善了卡车司机系列调查报告的整体框架。这三个调查报告的主体部分自然是卡车司机群体本身，并通过自雇卡车司机、他雇卡车司机、女性卡车司机和卡嫂等四个主题串联起来，构成三个报告中一以贯之的主线，勾描出卡车司机工作与生活的基本轮廓；物流商以及装卸工则是位于卡车司机群体之旁、与之密切相关并参与构造公路货运业劳动过程的两个职业群体。系列报告的最终落脚点是卡车司机的组织化。当前在卡车界涌动的组织化大潮中出现了众多自组织团体，通过不同的方式将卡车司机组织起来。
《中国卡车司机调查报告No.3》得以顺利完成，首先归功于课题组全体成员的共同努力。但是应当特别表明，来自传化慈善基金会的帮助乃是调研成功之不可或缺的因素。本研究得到传化慈善基金会资助。传化慈善基金会秘书长涂猛，副秘书长王飞，项目官员柏喆、王慧冬等对我们长期的调研工作都给予了极大的支持和帮助。传化安心驿站系统始终是我们得以开展调研工作的制度依托。此外，杭州传化公路港、成都传化公路港、接受访谈的物流企业负责人和相关卡车司机组织负责人的帮助，也都是不可或缺的条件。社会科学文献出版社的编辑为本书出版付出了辛勤劳动。在此一并表达谢意！
此外，我们还将2019年所做的两份专项调查报告当作附录放在后面。其一是2019年第一季度所做卡车司机收入状况调查报告，由周潇承担调查任务并撰写，其二是2019年第三季度所做卡车司机被克扣、拖欠运费状况调查报告，由沈原和喻加耀承担调查任务并撰写。前者反映了卡车司机年度收入下降的一些具体状况，后者则表明当前公路货运市场愈演愈烈的运费克扣、拖欠状况及对可能的治理之策的建议。
《中国卡车司机调查报告No.3》的出版并不意味着我们对于卡车司机的研究航程已经抵达终点。恰恰相反，已出版的三个调研报告尚只是揭示出卡车司机群体及其工作和生活的一个粗略的轮廓，就中还存在众多问题需要加以进一步探寻。我们的调研工作还将持续下去。
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