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| 編輯推薦： |
40余个新锐企业和品牌案例
20余个行业的发展升级故事
聚焦自主创新、国产替代底层逻辑
发掘大国角力背景下的强势突围力量
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| 內容簡介： |
现如今，“中国制造”已经成为一个世界性的热门话题，与此同时，很多人对中国制造还存在一些认知误区。实际上，网址我能改的工业体系、卓越的系统集成能力已经为中国制造业夯实了基础，使其有潜力向高端领域进军，成为世界翘楚。
基于“中国制造”和“国产替代”的制造业案例分析，作者通过翔实的数据与图表、生动通俗的语言为读者展现客观、真实的“中国制造”蜕变之路，同时聚焦自主创新，梳理国产替代底层逻辑，发掘大国角力背景下的强势突围力量。
本书专注于研究新锐中国企业和中国品牌，深入讲述中国制造和产业升级的故事，向读者介绍令人惊艳的“中国制造”。作者希望本书能让读者增强对中国制造乃至中国前景的信心，具备对自己所处环境和行业了然于胸的魄力，从容应对变局。
国产替代的浪潮势不可挡，未来可期，未来已来！
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| 關於作者： |
曾航
军武科技CEO，前知名财经记者。著有畅销书《一只iPhone的全球之旅》和《移动的帝国》，长期关注研究中国制造和国产替代。
周廉卜
知乎前资深内容创作者，在多个平台拥有超过10万的关注者，“星海情报局”公众号团队负责人。
涂逸君
创业邦前资深编辑，添信资本前高级研究员，参与编撰的《并购汪市场观察》《并购基金》等多份报告获得业内广泛关注，“星海情报局”公众号主笔。
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| 目錄：
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前言 十四亿中国人拒绝“卡脖子” ／? 011第1篇 发展国产替代的基本规律 ／? 020第1章 高端制造业门槛越来越高 ／? 005大批发达国家丧失了高端制造业的发展资格 ／? 006为什么能发展高端制造业的国家越来越少 ／? 011苹果产业链与中国高端制造业的提升 ／? 016地方政府应该在新兴高科技产业当中扮演什么角色 ／? 019第二章 韩国发展先进制造业的模式值得中国借鉴吗 ／? 027韩国财阀们的主导作用及其特色的“国家公司”模式 ／? 029韩国企业如何权衡“自主创新”与“技术引进” ／? 031韩国式资本主义的优势在于长周期、高投入、可预测的产业 ／? 033韩国模式对中国的启发 ／? 035第三章 自主创新与技术引进之间的关系 ／? 044汽车产业合资的教训：为什么合资带不来技术消化 ／? 045大飞机的教训：引进组装生产线，搞不好大飞机 ／? 048中国技术平台引进的成功案例：军工、高铁 ／? 051第四章 基础科研、教育与国产替代 ／? 054基础科学研究是强大工业的根基 ／? 054中美科研之间的实际差距 ／? 058中国的工程师红利 ／? 062中国职业教育的落后阻碍产业升级 ／? 065扩展阅读 ／? 068第二篇 高端制造业的国产替代 ／? 086第五章 半导体产业的国产替代 ／? 076中国半导体产业：成熟制程自给自足，先进制程依赖进口 ／? 076越发复杂的半导体设备体系 ／? 081中国半导体设备的国产替代：门类齐全但仍有技术差距 ／? 085请给国产半导体设备在市场中锻炼捶打的机会 ／? 087第六章 中国正在新能源汽车领域实现超越 ／? 090传统汽车时代，中国厂商优势渺茫 ／? 090新能源汽车让中国有了赶超西方的机会 ／? 093宁德时代和比亚迪，谁才是中国的“动力电池大王” ／? 101第七章 中国光伏：靠“补贴”砸出来一个“世界” ／? 105“碳中和”背后的大国利益博弈 ／? 105中国光伏产业发展史 ／? 108“光伏补贴”让中国光伏技术突飞猛进 ／? 112第八章 液晶面板行业的国产替代 ／? 116面板行业的独特性质 ／? 117中国地方政府与方 ／? 123液晶面板产业国产替代的成功秘诀 ／? 125第九章 中国心脏支架行业的国产替代 ／? 127心脏支架的四次技术革命 ／? 128中国的心脏支架的“农村包围城市” ／? 129集中采购制度和话语权 ／? 130国产心脏支架的未来竞争格局 ／? 131扩展阅读 ／? 136第三篇 军工与航空航天产业的国产替代 ／? 150第十章 沈飞引进苏 27 生产线的案例 ／? 143中国空军急需先进战机 ／? 144极度艰难的军工引进 ／? 144苏 27 引进始末 ／? 145苏 27 给中国带来了什么 ／? 148第十一章 从“瓦良格号”到“辽宁号”，中国艘航母是怎么来的 ／? 154中国式航母的发展思路 ／? 155“瓦良格号”的前世今生 ／? 157中国风的“瓦良格号” ／? 159引进、续建“瓦良格号”给中国带来了什么 ／? 165第十二章 中国的“大飞机”：从未“下马”的大飞机运 10 ／? 168运 10 上马 ／? 169运 10 的制造困难 ／? 170麦道出现，引进合资学习 ／? 174从国产运 10 到 C919 ／? 178第十三章 中国研制优秀航空发动机的战略价值和障碍 ／? 182航空发动机的战略价值 ／? 182研制航空发动机的难点 ／? 185中国航空发动机的现状 ／? 187美国航发对我们的启示 ／? 189第十四章 民营航天，通向星辰大海的必经之路 ／? 192为什么民营航天如此重要 ／? 193SpaceX 改变世界的秘密 ／? 196中国商业航天的发展 ／? 198第十五章 大疆，全球无人机领域的王者 ／? 204美国的制裁对大疆并无效果 ／? 205大疆的技术竞争力 ／? 207和 GoPro 的商战，让大疆迅速成熟 ／? 208大疆成功的背后，是中国的无人机人才培养 ／? 211第十六章 “军转民”还是“民参军” ／? 216中国军工的“独立自主惯性” ／? 217“军转民”是上次冷战的主流 ／? 220“民参军”是未来的发展趋势 ／? 222扩展阅读 ／? 225第四篇 高端装备制造业的国产替代 ／? 234第十七章 中国高铁产业的国产替代 ／? 231为什么中国一定要发展高铁 ／? 232高铁前传：“中华之星” ／? 236“跨越式发展” ／? 239中国人怎么学习“高铁技术” ／? 242奠定地位的“超级列车”：“复兴号” ／? 244第十八章 电网系统的国产替代 ／? 246“世界上可靠的电网系统” ／? 246特高压输电建设的过程与经验 ／? 248能源转型过程中的阵痛 ／? 251第十九章 中国工程机械产业 ／? 257中国先后从苏联和西方引进工程机械技术 ／? 258“买买买”的胜利：通过并购升级技术 ／? 260中国工程机械产业的“翻身之路” ／? 261第二十章 中国高端特种设备的国产替代 ／? 266中国如何布局自己的绞吸式挖泥船 ／? 267中国为什么需要国产盾构机 ／? 270中国如何布局自己的盾构机 ／? 273第二十一章 中国机床为什么落后了 ／? 277中国机床产业发展沿革 ／? 279黄金机遇期背后的数据陷阱 ／? 282一场驾轻就熟的系统性围剿 ／? 284机床技术的终极，是软件 ／? 287扩展阅读 ／? 289第五篇 软件与互联网 ／? 293第二十二章 中国互联网产业为什么能做到全球领先 ／? 295起源时代的论战——理论准备为中国互联网的发展扫清了障碍 ／? 295当硅谷开始抄袭中国——世界互联网走向中美双寡头格局 ／? 29714亿人的战争——中国互联网为什么发展得这么好？ ／? 301道阻且长——中国互联网对其他行业的启示 ／? 304第二十三章 为什么云计算成了潮流 ／? 307“算力”是新时代的基础设施 ／? 308高昂成本与本土需求，促使中国企业走向自主云计算 ／? 309第二十四章 中国游戏为什么能在海外“割韭菜” ／? 313中国错失电子游戏产业轮工业化 ／? 314被迫走向互联网化的中国游戏迎来时代机遇 ／? 315互联网时代的游戏产业逻辑 ／? 317中国游戏的现状与未来 ／? 321第二十五章 “中国制造”的短板——工业软件 ／? 324工业软件是什么 ／? 325中国工业软件现状 ／? 327第二十六章 案例分析：中国互联网为全世界带来了什么 ／? 329华为“鸿蒙”，一个本属于 2025 年的产品 ／? 329SHEIN 如何在欧美狂赚百亿美元 ／? 334SHEIN 的火爆无法掩盖其低端制造的短板 ／? 339TikTok（抖音）有什么“武功绝学” ／? 341扩展阅读 ／? 347第六篇 中国的消费品行业 ／? 349第二十七章 今天，我们还在为“三鹿”还债 ／? 354中国奶粉产业链的结构性问题 ／? 355奶粉产业链全解析 ／? 357“逆袭”路上，自建奶源依然存在挑战 ／? 359 第二十八章 国货美妆离真正崛起还有多远 ／? 362被战争和金钱毁灭的中国化妆品品牌 ／? 362渠道变革带来了复兴的机会 ／? 365中国化妆品产业的未来展望 ／? 367中国化妆品 122 年的经验与教训 ／? 369第二十九章 中国医美行业，隐藏着千亿级的市场 ／? 371中国医美市场的迭代发展 ／? 372在中国，谁在做医美？答曰：年轻人。 ／? 378中国医美产业需要在上游实现“国产替代” ／? 380第三十章 新消费流量退潮时，才发现有人在裸泳 ／? 382消费品生意的核心在于渠道 ／? 383中国人的注意力被谁抢走了 ／? 385“大而全”，还是“小而美” ／? 386扩展阅读 ／? 388
后记 国产替代的终局：中美“双操作系统”？ ／? 390
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十四亿中国人拒绝“卡脖子”
一
猎头的电话接二连三，那些在上海张江高科从事芯片设计的工程师，明显感觉到自己正变得炙手可热。
这些优秀的芯片设计人才，在中国加入WTO之后的很长一段时间，并不怎么“受待见”，这可以从他们的薪资当中看出端倪。虽然博士、硕士扎堆，但他们的收入大大低于从事互联网、房地产、金融这些热门行业的从业者。半导体这个行业的创业成功造富效益，也远低于其他行业，在那个飞速狂奔的年代，人们记住了马云、马化腾、王兴、王石、柳传志、许家印，但是没有多少普通人能够说出中国半导体行业涌现出来的知名企业家。
在国际上，那些强大的竞争对手，如英特尔、三星、高通等的领先地位看上去似乎不可撼动，这多少让人有些沮丧。中国生产的手机、电脑、汽车大量使用着进口的芯片，每年的进口金额高达3000亿美元，超过石油的进口额。
但现在，一个过去年薪50万元的芯片设计人才，动辄被猎头在前面加个1或者2，变成150万元或者250万元年薪挖走。他们开始和家人盘算更换更大更舒适的住宅。即使是刚刚毕业的和半导体相关的优秀硕士毕业生，年薪动辄都能涨到七八十万元。这甚至推动了上海张江高科区域的房价飞涨。
新的半导体企业融资或者上市的消息经常见诸报端。各种半导体行业的交流会议总是人满为患，来自江苏、浙江、湖北、安徽、江西、陕西的各类招商代表热情地上来和你换名片，开出各种听上去诱人的招商条件，比如土地、资金、税收优惠，邀请你去当地某个并没有多少半导体产业基础的园区投资或者创业。
短短几年之内，无数的热钱涌入半导体行业。这种“不正常”的繁荣皆源自“卡脖子”所带来的巨大不安全感。
几年前，正是因为美国对华为等中国科技企业实行了粗暴的“卡脖子”措施，触发了中国全民“大造芯片”的热潮。2014年和2019年，两期国家集成电路产业投资基金先后成立，资金规模高达3500亿元。与此同时，各个地方政府成立了数十只集成电路投资基金，总规模高达几千亿元。就连一些财政并不宽裕的地方政府，也拿出巨资来，投入这场国产替代大潮。
然而热钱的涌入并没有马上缓解中国对于芯片被“卡脖子”的担忧，某种程度上这种状况还在恶化。
大部分的新进入资金都涌向了轻资产的芯片设计环节。中国的芯片设计公司从2022年初开始猛增到4000多家——超过了世界其他国家所有芯片设计公司的总和。其中的佼佼者，例如华为旗下的海思和紫光展锐，在部分产品的芯片设计方面已经具有国际先进水准。
而那些新成立的中小型芯片设计公司，则拿着风投的钱开始疯狂挖人。这种中国芯片设计企业之间互相挖人的恶性竞争情况，极大地抬高了行业成本。
然而容易被“卡脖子”的芯片产业上游，却因为进入资源的不足依旧面临着极高的被继续“卡脖子”的风险。
芯片设计工程师们需要使用EDA（electronics design automation）软件作为工具，就好像美术设计师需要使用Photoshop软件一样。在这个市场上，Synopsys、Cadence与Mentor三家瓜分了绝大部分市场，这三家本质上都是美国公司。
芯片设计完成后，需要将设计好的产品送到晶圆代工厂进行流片并终代工生产，而来自中国台湾的台积电、韩国三星等公司，垄断着高端芯片代工业务，中国大陆企业中芯国际尚只能生产中低端的芯片。
半导体加工生产需要使用数十种主要加工设备，其中知名的是光刻机。来自荷兰的阿斯麦尔（ASML）公司垄断着高端光刻机市场。由于《瓦森纳协定》，美国禁止向中国出口光刻机，这意味着中国只能极其艰难地从许多上游的零部件开始，自行建设整条光刻机的产业链。
生产光刻机的上游是激光源与光学系统——高端的激光源仅剩下ASML旗下的美国西盟（Cymer）公司与日本的亘福（Gigaphoton）公司；好的光学系统来自德国的卡尔蔡司、日本的尼康和佳能。
光刻机的辅助设备包括蚀刻、研磨、等离子注入、沉积等百余种设备，绝大多数份额被美国的应用材料、泛林科技与日本的东京电子瓜分。
在半导体晶圆的生产过程中，还有一个重要的领域是晶圆的前道测试。晶圆的前道测试与制造紧紧耦合。这个领域的核心设备，是基于经典物理与量子力学的各类探针与显微镜，被美国的科天垄断。
高纯度单晶硅晶圆重要的两个供应商是日本的信越与胜高。与光刻直接相关的材料光刻胶，几乎被日本的JSR、信越与TOK垄断。剩余的辅助材料被日本与欧美企业瓜分。
半导体行业发生的事情是中国人面临“卡脖子”现象的一个缩影。在过去40年，有太多中国的聪明人，投身到那些容易快速见钱的领域，比如VCD、组装汽车、手机、电脑、互联网应用、贸易、房地产、金融。而对于半导体产业的设备、材料、软件这样投入大、见效慢、风险高的领域，长期乏人问津。如今，中国人正在为之付出惨痛的代价。
二
从来没有一个时间点像今天这样，中国人对于“卡脖子”、国产替代有这么高的关注度。甚至，这已开始成为评判企业和企业家重要的标准之一。
2021年底，被扣上“缺乏自主创新”帽子的联想被以司马南为代表的大批网民激烈地围攻，从而掀起了中国企业界一场声势浩大的大讨论。柳传志和杨元庆领着亿元高薪，但是联想的核心零部件却受制于国外，自主创新乏力，由此他们被广大网民扣上“不爱国”的帽子。实际上，联想的研发投入在中国企业里面一直名列前茅。
与之形成鲜明对比的是，仅仅几个月前，华为创始人任正非的女儿孟晚舟在乘坐中国政府的包机从加拿大飞返中国的时候，受到了类似民族英雄一样的待遇。她穿着一身鲜红色的衣服，在人群的夹道欢呼中走出飞机并发表演讲。数以亿计的中国人观看她回国的直播，无数人热泪盈眶。人们挥舞着国旗，高唱着爱国歌曲，迎接她的回国。孟晚舟之所以有如此高的人气，是因为华为长期以来等同于中国自主创新的一个符号。人们尊敬这家不搞房地产、不搞金融等赚快钱的企业。这家公司依靠数以万计的工程师夜以继日的研发，在通信设备、芯片设计、智能手机等尖端技术领域，达到了国际领先水平，极大地增强了中国人搞自主研发和国产替代的信心。
任正非本人极其低调，他深居简出，不爱出席各种社会活动，他也没有加入诸如江南会、华夏同学会、泰山会、中国企业家俱乐部之类的企业家社会组织，甚至推掉了为改革开放做出突出贡献的100人表彰大会活动。这种踏实做事情、扎实搞研发的作风，为华为赢得了极高的社会声望。
青年问题专家、对外经济贸易大学青年发展研究院院长廉思教授带领的一个课题组，在全国高校中开展了当代青年对民营经济的政治认知度调查，回收的7953份有效问卷显示，曹德旺、任正非、刘强东、雷军、董明珠被年轻人认为是爱国情怀浓厚的企业家，而其他很多曾经是时代宠儿的企业家，在年轻人当中的形象却很差。
其反映的中国社会的民间舆论，是非常值得深究的。那就是：中国人已经不能再容忍核心技术受制于人的窘境；作为一个人口庞大的世界第二大经济体，中国人从来没有像现在一样有深刻的危机感；我们不能接受半导体、液晶面板、航空发动机、新型材料、核电、高铁这些核心技术，在外国政府的一份文件之下，就不再让我们的企业使用。
《科技日报》在一组连续35篇的“卡脖子”系列报道中，直面中国制造的伤心一面。该系列报道指出，在光刻机、芯片、操作系统、航空发动机短舱、触觉传感器、重型燃气轮机、激光雷达、医学影像设备元器件、高端轴承钢、高端环氧树脂等关键技术和原材料上，我们面临着被国外“卡脖子”的窘境。
在中美关系日趋紧张的年代，美国和其他西方国家动辄抡起科技制裁大棒，被打中的中国企业无不叫苦不迭。包括华为、中兴、上海飞机制造厂、奇虎360、商汤科技、海康威视、大华科技、科大讯飞、美亚柏科、旷世科技、依图科技等中国企业，都接连受到美国的科技制裁，它们被禁止从美国企业采购设备和原材料，禁止使用美国企业的软件，禁止使用美国的专利技术……
在华为被美国制裁后，华为迅速跌出了手机出货量前五的榜单，海外手机出货量断崖式下滑，甚至一度被人认为有生存危机。备受瞩目的中国商飞旗下的C919客机搭载着美国公司生产的发动机——中国目前尚不具备量产这种发动机的能力。
美国宣布将商飞旗下的上海飞机制造厂在内的一批中国航空企业列入制裁“实体清单”的消息，让中国本已经开始快速起飞的大飞机事业，又陷入了被“卡脖子”的境地。
这些“卡脖子”式的制裁，在中国的企业界和科技界引发了前所未有的危机感，使得国产替代再次成为每个中国人非常关注的一个议题。作为世界第二大经济体，我们有如此多的关键零部件和关键科技受制于人，随时可能被一纸文件“掐断脖子”。
中美关系日益紧张的背景下，美国视中国为主要的竞争对手，中美“修昔底德陷阱”一说在中美都引起了广泛关注。在这样的背景下，中美两国互相的不安全感、不信任感日益加强，而那些先进制造业和高科技产业则往往成为冲突中首当其冲的方面。要知道，20世纪80年代的时候，里根政府正是通过切断对苏联广泛使用的美国通用电气公司（General Elactric Compang，简称GE）、法国阿尔斯通公司等西方企业生产的关键零部件，极大地打击了苏联的石油工业，从而间接促成了苏联的解体。
一个不可回避的事实是，当今的世界秩序本质上仍然是美国主导构建的，过去一个世纪当中世界上主要的科技创新，大都来自美国。中国作为后发国家，在改革开放后融入美国主导的国际分工体系，享受了巨大的红利，尤其是在科技创新领域——中国过去有相当多的技术源泉来自美国。这让中国产业界既欣喜又充满忧虑。
北京大学教授路风在他的系列研究中指出，自主创新指的是要创新就必须掌握技术，要掌握技术就必须自己干，因为世界上没有自己不进行技术研发就可以掌握的技术。他指出，中国不仅可以从引进技术中受益，更可以从国际交流和合作中受益，但前提条件是坚持自主开发，把引进当作辅助手段。他在《新火》一书中指出，世界上根本不存在所谓的“引进、消化、吸收、再创新”的创新途径或模式，因为世界上不存在不进行自主开发就可以“消化、吸收”的可能，更谈不上“再创新”。
中国在这方面的教训比比皆是，例如大飞机、汽车、家电这些产业的教训都证明，纯粹的技术引进搞不好国产替代。
但许多曾经被封锁的行业，现在被证明一样可以实现国产替代，典型的例子就是中国军工业。
中国军工业自20世纪80年代末就被西方严密封锁，从此以后中国再也无法从西方国家获得有效的正常军事技术交流。然而30年过去了，结果是什么？到2022年，中国军工业成功开发出了包括歼20隐形战斗机、运-20军用运输机、“山东号”航空母舰、055型大型驱逐舰、东风-41导弹、东风-17导弹、99式主战坦克在内的具有世界先进水平的国产自主武器装备。中国在近几年来的几次重大阅兵式上展出的装备，已经实现了100%的国产化。
中国军工业在严密封锁下依旧取得如此多的突破，是因为中国军工长期坚持自主创新为主、国外技术引进为辅的理念。
这是因为中国军工在依靠国外引进技术和装备上吃过无数的亏。晚清时发动的洋务运动以引进为主结果遭遇惨败；民国时期国民政府从德国引进大量装备组建“德械师”，结果在德日联盟后中国陷入全面被动；新中国成立初期中国从苏联引进了大量的武器装备和生产线，但在中苏交恶后中国陷入被动；20世纪七八十年代中国在与西方蜜月期时曾经从西方引进了一大批先进武器装备和生产线，但在80年代末中西方关系变化后被全面“卡脖子”……这些血淋淋的教训使得中国军工相信，花钱买不来国防自主，所以中国军工从国外引进任何装备和技术，其首要目的永远是发展自主创新，而不是大规模国外采购。
中国军工的巨大成就有理由让中国其他工业门类感到自信。
我们对于中国制造的另外一个自信源自我们的邻居韩国。20世纪50年代，韩国是世界上贫穷的国家之一，人均GDP只有朝鲜的三分之一。一直到80年代，韩国仍然只能生产一些附加值偏低的工业产品，核心零部件依赖于从美日欧进口。但短短二三十年过去，韩国已经在半导体、液晶面板、智能手机等高新技术工业门类上取得了全球领先地位，这绝非偶然。
笔者至今仍然对多年前前往位于首尔北面的京畿道的LG液晶显示工厂参观的场景印象深刻，这个工厂距离朝鲜咫尺之遥，站在屋顶上拿着望远镜就可以看见三八线。去工厂的道路上到处可以碰到韩国陆军的坦克、自行火炮，韩国军队的武装直升机就在头顶上低空掠过，然而就在这么差的环境下，却生产出了世界上昂贵、品质的液晶面板，它广泛装载于iPhone手机、iPad平板电脑和那些世界的液晶电视、笔记本电脑上。
韩国人的成功并没有多少秘密可言，无非是在美国、日本企业不看好半导体、面板投资的时候逆势下重注，可以忍受十年如一日的巨亏，政府也举全国之力扶持三星、LG、现代等大型企业，坚持自主创新。韩国人能够成功，那么为什么同属东亚文化，经济体量和国内市场体量比韩国大得多的中国不能够成功呢？
王侯将相，宁有种乎？
三
从2020年开始，笔者创办的“星海情报局”微信公众号累计写过几十个国产替代和自主创新的案例，其中有成功，也有失败。我们看到，中国在民用无人机、智能手机、军用战斗机、宇宙飞船、液晶面板、高铁、电动汽车等领域都取得了相当突出的国产替代成绩。而在芯片、新材料、民用大飞机、操作系统、光刻机、医药、医疗设备等领域，和国外先进水平的差距依然相当大。
这些现象绝非偶然。笔者相信，发展自主创新，国产替代有其自身的客观规律。
笔者试图去回答这样一些问题：在那些落后十几年甚至几十年的工业领域，作为后发国家还有可能追赶上吗？在发展国产替代的浪潮当中，地方政府应该扮演什么样的角色？中国适合发展什么样的高新技术门类，而不适合发展哪些门类？自主创新和引进技术之间，应该是什么样的关系？基础的科学研究和技术落地之间应该是什么关系？
作为一个起步较晚的后发国家，中国从政府到民间，都有很急切地奋发追赶、弯道超车的动力，希望在较短时间内追赶国际先进水平。这样的出发点无可厚非，然而这种急躁心态所导致的违背自主创新发展规律的现象，又极大地阻碍了自主创新和国产替代的进程，这样的教训比比皆是。
笔者作为一名军事迷，非常喜欢《孙子兵法》里面的一句话：“善战者，无智名，无勇功。”孙子想表达的深刻含义是，真正会用兵的人，他们打的仗看起来往往都是平淡无奇的，因为真正的战场上哪里有那么多以少胜多，以弱胜强，绝地反击，神机妙算？那都是文学作品里面描述的。真正优秀的将领，都是力图不犯错误，把每一个细节做到严谨，没有留下多少名声，所以就“无智名、无勇功”了。
……
曾航
2022年秋天于北京
高端制造业门槛越来越高 如果我们回溯过去20年全球先进制造业的发展趋势，一个很有意思的现象就是在各主要工业门类中，主要玩家越来越少，门槛越来越高。
笔者曾经和小米公司的一位高管交流，问小米为什么选择造汽车，他解释了雷军等小米核心高管对汽车市场终局的判断——未来新能源汽车在全球的主要玩家，不会超过5家。这一判断显然来自智能手机市场的经验，在华为受到美国制裁前，全球智能手机市场只剩下苹果、三星、华为、小米、OPPO/vivo5家。而在功能手机时代，全球手机市场曾经百花齐放，包括芬兰的诺基亚，美国的摩托罗拉，韩国的三星、LG，日本的索尼、松下、夏普，法国的阿尔卡特，中国的联想、金立，德国的西门子，荷兰的飞利浦，中国台湾的明基等几十个品牌，都曾经在世界范围内叱咤风云。
在燃油汽车时代，世界范围内至少有日本、美国、德国、英国、意大利、法国、韩国、捷克、中国、西班牙、瑞典、澳大利亚等十几个国家有较强的汽车工业，这些国家都有自己的代表性品牌，加起来全球共有几十个主流汽车品牌，包括日本的丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木，美国的通用、克莱斯勒、福特，德国的奔驰、宝马、大众、保时捷、奥迪、欧宝，英国的捷豹、路虎、劳斯莱斯、罗孚，意大利的菲亚特、法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧，法国的标致、雪铁龙，韩国的现代、起亚、大宇、双龙，捷克的斯柯达，中国的红旗、奇瑞、比亚迪、荣威、长城、东风，西班牙的西雅特，瑞典的沃尔沃，澳大利亚的霍顿等。
如果真按照小米的预测，全球新能源车的终局只剩下5家，那么目前全球较领先的新能源车品牌中，美国特斯拉遥遥领先，很可能占据一个席位，中国有比亚迪、蔚来、小鹏、理想、小米等，很可能有至少1～3家进入终的“决赛”。这也就意味着在世界新能源汽车工业中，终可以继续留在牌桌上的国家，也许不会超过3个。一大批燃油车时代的汽车强国，很可能就此衰落。
如果我们分析世界企业研发投入分布，可以得出结论，在未来很长一段时间，世界将只剩下东亚、北美、西欧3个地区有可能形成先进制造业的产业带，其他地区如南美、西亚、非洲都基本出局了。
2008年金融危机后，世界主要国家都在滥发货币，但是世界范围内大家对通胀的感受并不明显，这是为什么？因为过去十几年，以先进制造业为代表的产业生产效率大幅提升，抵消了通胀的影响，比方说十几年前售价5000元以上的液晶电视，现在的价格跌到了1000元以下，因为液晶面板的生产效率大幅提升。可以说，如果没有先进制造业的带动，在通胀压力下，全球老百姓的日子会非常难过。
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